m连续梁临时固结抗倾覆计算

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1、跨津山铁路特大桥(48＋80＋48)m连续梁0#块临时固结检算书计算：复核：审核：中铁电化局天津集装箱项目经理部二〇一四年一月目录1计算依据12临时固结概述13根据设计文件计算23.1工况分析23.2荷载计算33.3设计计算54考虑施工中特殊荷载64.1工况分析64.2荷载计算64.3设计计算71计算依据(1)中铁咨询设计院提供的图纸《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》图号津集施桥(参）-01；(2)新建铁路天津新港北铁路集装箱中心站工程施工图《跨津山铁路特大桥》津集施桥-01-Ⅲ(3)《混凝土结构设计规范

2、》(4)《路桥施工手册》。2临时固结概述悬臂法施工时，主墩临时固结是上部构造施工安全和质量的关键工序，施工临时固结时，应确保其施工质量。连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，施工中需采取临时锚固措施，以提供竖向支撑、抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证“T”构平衡。对于铰接的预应力混凝土连续梁悬臂浇筑T构，相关施工技术规范和设计文件均要求在悬臂浇筑前“应先将墩顶梁段与桥墩临时固定”。设计文件明确悬臂T构的最大不平衡弯矩和竖向反力。在《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》图号津

3、集施桥(参）-01设计说明书施工方法及注意事项中，对墩梁临时固结措施的要求是：“临时固结措施，应能承受中支点处最大不平衡弯矩23673KN－m和相应竖向反力31466KN。此不平衡弯矩未考虑一侧挂篮突然坠落的情况，施工中应加强挂篮锚固，杜绝发生此类事故。临时锚固措施一般可采取墩顶临时固结、在墩旁设置临时墩等方式，施工单位应结合具体荷载进行计算和检算，并相应设计临时锚固措施，其材料及构造由施工单位自行设计确定。”墩梁临时固结抗倾覆设计采用计算方法为9以设计文件给定的M和N确定临时固结抗压强度；以挂篮连带悬臂节段

4、混凝土状态坠落为最不利倾覆弯矩计算产生的拉应力，确定临时固结的锚固拉力；再以抗压混凝土和锚固钢筋一体化核算规范所要求的安全系数。这样的计算方法既满足了设计抗倾覆要求，又满足了悬浇的最大风险因素要求，同时也满足施工中最大不平衡荷载20吨的要求。跨金丽温高速公路1#特大桥100m连续梁临时固结固结采用C50钢筋混凝土块体，尺寸2.2m×0.65m，分列支撑垫石两侧；为方便拆除，临时固结上下设置2层5cm厚同强度硫磺砂浆；并在临时固结内设置锚筋，每个临时固结均采用105根3m长Φ28mm钢筋，锚入墩内1.5m，锚入

5、梁内0.85m。图2-1临时锚固布置图3根据设计文件计算3.1工况分析在《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》图号津集施桥(参）-01设计说明书施工方法及注意事项中，9不考虑一侧挂篮突然坠落的情况（施工时应加强挂篮锚固，杜绝该类事故发生），只考虑正常施工的情况，即以下两种工况。工况1：悬浇节段工况，即在浇筑混凝土时，考虑施工机具荷载和风荷载的不对称作用，不同步浇筑节段混凝土的重量差为20t（混凝土8m3）。工况2：挂篮行走工况，即在挂篮行走时，考虑施工机具荷载和风荷载的不对称作用的同时，不同步移动挂篮。两种工

6、况的荷载分别计算，不会同时产生。3.2荷载计算荷载为竖向荷载和不平衡弯矩。竖向荷载计算如下：临时支墩所承受的竖向力为混凝土自重，考虑人群机械及冲击荷载，并取恒载系数为1.2,活载系数为1.4,则:混凝土重量为:2955t，（0号块和2倍的1至10号块）机械:2.5×1.2×7×8.9=186.9KN人群:2.5×1.4×7×8.9=218.05KN冲击荷载:2×1.4×7×8.9=174.44KN菱形角挂篮及模板重量为62.74t则竖向荷载为:(627.4+29550)×1.2+186.9+218.05+17

7、4.44=36792.27KN最大不平衡弯矩计算考虑的不平衡荷载有:（1）一侧混凝土自重超重5%；（2）一侧施工线荷载为0.48KN/m2,另一侧为0.24KN/m29（即考虑机具、人群荷载）；（3）施工挂篮的动力系数,一侧采用1.2,另一侧采用0.8；（4）另一侧风向上吹,按风压强度W=800Pa；（5）节段浇筑不同步引起的偏差,控制在20t以下；（6）挂篮行走不同步，挂篮自重62.74t。根据工况分析及规范要求，可得荷载组合：组合一:(1)+(2)+(3)+(4)组合二:(1)+(2)+(3)+（5）组合

8、三:(1)+(2)+(4)+（6）以最远端的10号块为计算节段,其自重为89.1t,距离墩中心为37.25m，则：(1)1477.5×10×5%=738.75KN(2)(0.48-0.24)=0.24KN/m2(3)62.74×10×（1.2-0.8）=250.96KN(4)0.8KN/m2(5)20×10=200KN(6)62.74×10=627.4KN组合一:M=738.75×18.625+0.