拱墙衬砌施工技术交底(论文资料)

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1、新建铁路广深港客运专线广州至深圳段先开工隧道SDⅠ标羊台山隧道工程拱墙衬砌作业指导书编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广深港客运专线隧道SDⅠ标项目经理部二00六年五月、编制依据1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；3、铁道部发布的《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（2005-09-17实施）；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；5、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。二、工程概况羊台山隧道(DK92+400～DK97+172)全长4

2、772m，是广深港客运专线广州至深圳段最长的山岭隧道。隧道采用板式无碴轨道，洞内设综合洞室19个，综合洞室内设电力及通信信号余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距约为500m。DK94+088和DK95+588里程设无线直放站设备洞室。DK94+588里程设变电洞室。2.1.平纵断面设计本隧道位于曲(直)线上，平曲半径为7000m。其中：DK92+400(隧道进口)～DK93+341.5、DK96+723.49～DK97+172(隧道出口)位于曲线上,其余地段位于直线上。隧道纵坡从进口向出口方向为上坡，进口坡度3.0‰、出口坡度4.0‰。变坡点里程DK93+

3、750，在DK92+400～+462.5和DK93+737.5～+762.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000m。2.2.隧道防排水设计⑴隧道初期支护和二次衬砌间敷设防水板加土工布，防水板厚1.5mm，土工布重量≥400g/m2。⑵在初期支护与防水板间设置环向φ50mm透水管盲沟，平均每8m设一环(地下水发育地段加密布置)；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设纵向φ80mm透水管盲沟，纵向盲沟每8m一段弯折；环纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。⑶拱墙环向施工缝设置中埋式排水管及止水带等防排水措施。仰拱环向施工缝设置中埋式止水带止水，钢筋砼衬砌段施工缝止

4、水带选用遇水膨胀橡胶止水带，素砼地段采用钢板腻子止水带。纵向施工缝涂刷砼界面剂。⑷DK93+665～+778段隧道埋深较浅，地面为一冲沟，设计采用对隧道二次衬砌全封闭防水措施。⑸DK95+279～+340和DK95+640～+696段分别是F1、F2断层，设计采用径向注浆预支护。2.3.水文地质特征丘坡中地下水埋藏较深，谷地中地下水埋藏较浅，为基岩裂隙水类型。隧道洞身最大涌水量：31208m3/d；正常涌水量：2746m3/d。场地地表水及地下水对砼无侵蚀性(局部地段地表水有溶出型中等侵蚀)，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。2.4.正洞衬砌设计参数一

5、般地段衬砌厚度及砼标号设计参数表围岩级别拱墙衬砌厚度（cm）砼标号备注Ⅱ级35加高效防水剂C30无钢筋Ⅲ级40C30无钢筋Ⅳ级45※C35钢筋砼Ⅴ级50※C35钢筋砼注:表中带“※”号表示钢筋砼三、总体施工方案根据工程实际特点及工期要求，结合客专隧道脱模强度要求，拟投入三台全断面液压自行式钢模台车，一台从木莲坑向进口方向衬砌,二台从木莲坑向出口方向错开布置进行衬砌。隧道单口衬砌布置示意图如下：四、拱墙衬砌施工流程及施工方法4.1.拱墙衬砌总体施工步骤：拱墙防水施工→拱墙钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→模板台车就位→挡头模及预埋件安装→二衬砼浇注→脱模、养护→下一循环施

6、工。4.2.拱墙衬砌砌施工方法1、测量放样首先，检查仰拱边墙施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。然后放出隧道中心线和模板台车就位的高程点。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m为准（预留8cm的模板搭接长度），中心线和高程点精确放在两个里程点，便于施工过程中点位的使用。2、纵向施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对纵向施工缝基面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。

7、3、台车就位1）、模板台车拼装后先对结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。模板台车验收标准必须满足规范要求。2）、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，同时用色拉油涂模板表面作脱模剂，脱模剂的模板表面涂油一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3）、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：①首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。②钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移，确保证台车的稳定性和安全