拱墙衬砌施工技术交底

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1、新建铁路广深港客运专线广州至深圳段先开工隧道SDⅠ标羊台山隧道工程拱墙衬砌作业指导书编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广深港客运专线隧道SDⅠ标项目经理部二00六年五月、编制依据1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；3、铁道部发布的《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（2005-09-17实施）；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；5、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。二、工程概况羊台山隧道(DK92+400～DK97+172)全长4772m，是广

2、深港客运专线广州至深圳段最长的山岭隧道。隧道采用板式无碴轨道，洞内设综合洞室19个，综合洞室内设电力及通信信号余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距约为500m。DK94+088和DK95+588里程设无线直放站设备洞室。DK94+588里程设变电洞室。2.1.平纵断面设计本隧道位于曲(直)线上，平曲半径为7000m。其中：DK92+400(隧道进口)～DK93+341.5、DK96+723.49～DK97+172(隧道出口)位于曲线上,其余地段位于直线上。隧道纵坡从进口向出口方向为上坡，进口坡度3.0‰、出口坡度4.0‰。变坡点里程DK93+750，在DK92+400～

3、+462.5和DK93+737.5～+762.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000m。2.2.隧道防排水设计⑴隧道初期支护和二次衬砌间敷设防水板加土工布，防水板厚1.5mm，土工布重量≥400g/m2。⑵在初期支护与防水板间设置环向φ50mm透水管盲沟，平均每8m设一环(地下水发育地段加密布置)；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设纵向φ80mm透水管盲沟，纵向盲沟每8m一段弯折；环纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。⑶拱墙环向施工缝设置中埋式排水管及止水带等防排水措施。仰拱环向施工缝设置中埋式止水带止水，钢筋砼衬砌段施工缝止水带选用遇水膨胀橡胶止水带，素砼地段采用钢

4、板腻子止水带。纵向施工缝涂刷砼界面剂。⑷DK93+665～+778段隧道埋深较浅，地面为一冲沟，设计采用对隧道二次衬砌全封闭防水措施。⑸DK95+279～+340和DK95+640～+696段分别是F1、F2断层，设计采用径向注浆预支护。2.3.水文地质特征丘坡中地下水埋藏较深，谷地中地下水埋藏较浅，为基岩裂隙水类型。隧道洞身最大涌水量：31208m3/d；正常涌水量：2746m3/d。场地地表水及地下水对砼无侵蚀性(局部地段地表水有溶出型中等侵蚀)，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。2.4.正洞衬砌设计参数一般地段衬砌厚度及砼标号设计参数表围岩级别拱墙衬砌厚度（c

5、m）砼标号备注Ⅱ级35加高效防水剂C30无钢筋Ⅲ级40C30无钢筋Ⅳ级45※C35钢筋砼Ⅴ级50※C35钢筋砼注:表中带“※”号表示钢筋砼三、总体施工方案根据工程实际特点及工期要求，结合客专隧道脱模强度要求，拟投入三台全断面液压自行式钢模台车，一台从木莲坑向进口方向衬砌,二台从木莲坑向出口方向错开布置进行衬砌。隧道单口衬砌布置示意图如下：四、拱墙衬砌施工流程及施工方法4.1.拱墙衬砌总体施工步骤：拱墙防水施工→拱墙钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→模板台车就位→挡头模及预埋件安装→二衬砼浇注→脱模、养护→下一循环施工。4.2.拱墙衬砌砌施工方法1、测量放样首先，检查仰拱边墙施作结构尺

6、寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。然后放出隧道中心线和模板台车就位的高程点。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m为准（预留8cm的模板搭接长度），中心线和高程点精确放在两个里程点，便于施工过程中点位的使用。2、纵向施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对纵向施工缝基面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。3、台车就位1）、模板台车拼装后先对结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用

7、。模板台车验收标准必须满足规范要求。2）、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，同时用色拉油涂模板表面作脱模剂，脱模剂的模板表面涂油一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3）、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：①首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。②钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移，确保证台车的稳定性和安全