常见轴承损坏说明

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1、常见轴承套圈和保持架损坏的原因及其应对措施  损坏情况原因对策       套    圈  断裂或碎裂安装或拆卸时受到冲击力详见滚动轴承的安装和拆卸方法 配合过紧(常是横向断裂)适当减少套圈的配合过盈量 游隙过小而负荷有冲击性适当加大轴承游隙 工作时受到较大冲击负荷必要时改用渗碳钢轴承 装配时嵌入最后一粒钢球所用的力过大，外圈受伤检查末用过的新轴承，可以发现滚道伤痕，与轴承制造厂联系解决 渗碳钢的套圈渗碳过度或热处理不当生成网状碳化物金相检查，可发现渗碳层或碳化物缺陷，与轴承制造厂联系解决 端面打印的字体有尖角，产生应

2、力集中，且指向不和]的截面检查打印处可以发现这一现象，与轴承制造厂联系解决 各种原材料的缺陷金相检查，可发现疏松，夹杂等原材料问题，与轴承制造厂联系解决 圆锥轴承或球面轴承内圈小挡边崩裂小挡边比较单薄，淬火时很快冷却，硬度容易偏高，有脆性，根部又有较大应力，如安装不慎，易被碰落 装拆轴承时注意勿使小挡边受力，如运转时小挡边仍崩裂，检查原来是否有伤痕裂纹，依上法处理 圆锥轴承内圈大挡边崩裂轴有歪斜，使轴向负荷集中在某粒滚子上，经常推压大挡边使之崩溃提高轴的安装精度或提高轴的刚度 圆柱滚子轴承内圈挡边断裂 车辆用的这种轴承

3、在车辆转弯时挡边受到冲击负荷，最后挡边断裂设法减缓负荷的冲击性，选用挡边较强、油沟较光洁的轴承滚子轴承卡圈或套圈崩裂，或挡边断裂 滚子轴承内、外圈轴线相对偏斜过大，滚子两端与外圈滚道或挡边干涉，易发生左栏所述故障消除轴承的安装误差，不得已时适当加大轴承游隙，要求轴承挡边处的油沟较光洁滚道上有压痕受到超出轴承静负荷容量的负荷或受到大的冲击力选用静负荷容量较大或滚动体数日更多的轴承，适当减少游隙    有裂纹或断裂安装与拆卸时造成损伤，或原来有伤改进装拆方法，原伤应与制造厂联系 保持架铆钉松弛钢铆钉与铜保持架热膨胀系数的不

4、同，使铆钉发生残余变形选用无铆钉拉孔保持架轴承或用铜铆钉轴承 铆钉折断铆钉头与相邻元件发生干涉，铆钉材料不佳或铆接质量不好如有干涉，应加以消除，如屈铆钉材料或铆接质量问题，与厂联系 兜孔与引导挡边粘结温升过高而润滑不足，半球形球兜中心经涨大而卡住滚动体加强散热与润滑条件，再试用兜孔与引导挡边间隙较大的轴承 兜孔或引导挡边变形取未用过的新轴承检查，没有变形，属安装问题；已有变形，属装配问题如属安装问题，用户应自行改进，如属装配问题，应与制造厂联系对于断裂的说明：机械零件断裂失效的形式从大范围分可以大致分为四类：1、韧性断

5、裂失效在断裂之前发生明显的宏观塑性变形的断裂，称为韧性断裂，即当韧性较好的材料所承受的载荷大于该材料的强度极限时，会伴随发生韧性破坏，此外该过程是一个缓慢的过程。值得一提的是造成断裂失效的载荷类型主要分为四类：（1）：拉伸塑性变形方式为颈缩，颈缩的大小反映塑性的大小。生活中最常见的形象化的例子是：拉面条。在拉面条的过程中，面条中间部分会越拉越细，到一定程度，面条断开。（2）：扭转断口呈剪切型，断口上的纤维沿剪切应力方向分布，且以扭转轴为中心，近似为圆心。生活中最常见的形象化的例子是：拧麻花，效果毋庸赘言。（3）：冲击是

6、轴承断裂失效中最容易让人想到的类型，因为在安装过程中有过多的敲击、锤击等等不得当行为。冲击断裂试件的宏观外形往往也有45°剪切唇口。（4）：压缩在压应力作用下产生韧性断裂时为剪切断裂。2、脆性断裂失效脆性断裂之前不发生或很少发生宏观可见的塑性变形，断裂之前没有任何预兆，裂纹长度一旦达到临界长度，即以声速扩展，并发生瞬间断裂。断裂前没有可以察觉到的塑性变形，断口表面平齐，断口边缘没有剪切唇口，或唇口很小。断口的颜色比较光亮；有时灰暗（比韧性金属的纤维状断口要亮）。很可惜的是，这种断裂方式在轴承断裂中很少见，一般轴承用钢在

7、常用的温度下为韧性金属（韧性金属和脆性金属之间没有明确的界定，两者可以相互转变----由韧脆转变温度决定）。关于钢材中各元素的作用见附录1。3、应力腐蚀断裂失效金属构件在某种特定的腐蚀环境中，与相应水平的应力共同作用下发生的低应力脆性破坏。值得一提的是，这种应力可以是外载，也可以是由各种加工过程和装配过程所形成的内应力；腐蚀环境是指能够造成电化学腐蚀的各种电解质溶液；低应力脆性破坏是在应力水平低于材料的屈服极限的情况下造成的脆性破坏，破坏形式是以裂纹的扩展而引起的失稳断裂。即使是塑性或韧性非常好的材料，其应力腐蚀断裂的

8、宏观形貌都是完全脆性的。断口表面常常被腐蚀产物所覆盖，颜色比较灰暗。应力腐蚀裂纹扩展过程中会发生裂纹分叉现象，而且分的比较多。判断应力腐蚀断裂的最有效方法是分析断口表面是否有腐蚀产物存在。这种断裂方式是轴承断裂分析中最容易忽略的，因为肉眼和常理无法区分，容易和脆性断裂混用（当然这都是不专业的人做的事）。1、疲劳断裂失效在整个机械行