a高桥墩的液压滑模施工

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1、高桥墩的液压滑模施工刘金峰李宏基石新艳【主题词】：高桥墩液压滑模施工我单位承担施工的山西祁临高速公路八合同段生死崖大桥由左右幅双桥组成，桥型为曲线刚构桥，曲线半径1100米，跨度55+100+55米，每端3.5米引桥，总长217米。其四个桥墩为6×4.5米空心薄壁墩，墩高分别为39、41.3、37.1、37.4米，桥墩壁厚0.5米，四个内角为0.4米倒角，设计时为受力合理使墩底2米段为实心体，其上3米为1×3米倒角，墩顶为1×1米倒角。垂直运输用QTZ60塔吊，立在双幅桥墩中间。见图（1）和图（2）。本桥位于典型的黄土高原冲

2、沟内，桥墩均布置在沟崖下部，相对沟底有十米左右高差，基础开挖后所形成的工作面较小，设备材料堆放运输较为困难。分析了现场条件及其它施工方法一次性投入较大的特点，对于墩身施工，我们选用了液压滑模施工方案。另一重要原因是我们有液压滑模方面的许多成熟经验和一支成熟的滑模队伍和配套的滑模设备。确定了方案后，我们针对桥墩结构形式又专门制定了详细的施工方案，具体步骤为：一、墩底5米段用倒模施工，且倒模至5.2米高度，以便留出0.2米等截面墩身作为滑模安装的茬口。此茬口按施工缝对待在安装滑模前要凿毛处理。二、滑模用提升架、托梁、围圈等配套构

3、件。其中多种构件作了专门设计，如：根据多年的实践经验选用了简单实用的Π型提升架，外托架做加长处理，既满足上层托梁形成外工作平台，又保证上下托梁与提升架、围圈及其它连接件形成一个桁架，使本桁架抵抗外模涨模的侧压力，并且保证了整个系统的受力合理。这一步是本次滑模成功的要点。三、外模板选用大模板，高度1.2米，宽度1米，用4mm厚冷轧钢板做面层，[6.3槽钢做背肢。其中墩身原设计四个外角为900直角，为便于滑模施工，向设计代表提出了变更要求，他们同意外角改为7厘米半径圆角。以更好地保证工程质量。在使用的两组滑模中，一组内模板专门制

4、作了类似外模的大模板，内角按图纸制作：另一组内模板选用了1.2×0.2米的组合钢模板，仅四角处配作异型角模，效果同样不错。四、滑模组装：在承台上搭设钢管托架，使提升架处于同一水平面上，并按布置尺寸定位（布置方式见图（3）），然后安装内托梁。内平台梁安装在提升架上使所有提升架形成一个整体。再安装内围圈和内模板，再后安装外围圈和外模板。模板锥度控制在2～4mm。对于围圈的加固：内围圈由于内平台梁的对顶安装方式保证了提升架内侧刚度，所以内围圈通过托梁准确定位、安装牢固即可保证模板的定位准确。外围圈在设计时按上下两道平面桁架设置，使

5、在水平方向的涨模侧压力由平面桁架来抵抗，同时上下两道平面桁架又通过连接件形成一个立体桁架。使受力更加合理，保证了外平台刚度，满足了堆放钢筋、设备的要求。滑模控制台安装在外平台中部，对侧安放电焊机一台，用作支承杆接长作业。千斤顶布置20台，其中四角提升架上布置两台，以克服角部较大滑升阻力。详见图（4）图（5）。五、滑模施工：在滑模系统组装完毕后进行一遍全面检查，并校核定位尺寸及主要结构尺寸，然后系统试压并装上错开接头布置的支承杆。由此可以开始混凝土浇注工作，初始混凝土浇注安排三层，每层30厘米厚，要交圈浇注。此后初提滑模2个千

6、斤顶行程5厘米。然后再浇注混凝土至模板上口下5厘米处，再提升滑模5厘米。至此根据第一圈混凝土同期试块强度达到0.2～0.5MPa时，滑模可以进入正常滑升施工循环。在本工程中，前两个墩滑模时是十一月初，气温较低，初滑等待时间较长。进入正常滑升阶段也有混凝土出模强度不足而降低滑升速度的情况。在正常滑升阶段的主要工作是操作正常滑升的同时要保证控制墩身的垂直度，要求值为0.3%H且≤20MM。为了准确控制墩身垂直度，本次施工中设置了纵横双轴线四点吊线定位，即在承台上平面模板外侧轴线上定四个点，用电焊焊钢筋并在钢筋上锯出定位口，在承台

7、上用红漆双向定出对应点。以后每滑升1米，吊一次线坠，记录每点纵横偏差值，必要时随时加测，然后根据记录分析偏差方向及发展倾向，用调节千斤顶升程的方法，即倾斜操作平台方法校正滑升方向。本次施工时就安排主要管理人员在操作平台上现场值班，根据现场实际情况适时调整纠偏纠扭。使两个桥墩垂直偏差一直控制在2厘米以内，且第二个桥墩最大偏差值一直在1.5厘米以内。控制效果很好，取得了难得的施工经验。六、配属工程：本次滑模时要考虑墩顶倒模段施工架管搭设预留孔、箱梁施工托架安装埋件预埋、塔吊顶升及附着等工作内容。这些工作都提前做好准备，协调得当，

8、没有使滑模施工受到影响。特别值得一提的是塔吊的顶升和附着，均安排在早上进行，因为后半夜浇注的混凝土入模时温度较低，强度增长较慢，塔吊顶升或附着工作完毕后再浇注下一层混凝土接茬效果较好。另外墩身外部用原浆抹光，外观不错。通过此次施工有以下体会：滑模施工相对其它施工方式有速度快、功效高、费用低