涵洞盖板支架现浇施工组织设计

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1、.目录一、工程概况1二、编制目的1三、编制依据1四、基本要求2五、施工工艺21、盖板支架、底模22、钢筋加工及安装23、侧模34、盖板混凝土浇筑45、养护46、拆模47、盖板检验48、盖板顶面防水处理59、支架计算5六、工期的保证措施71、进度保证体系72、工期保证措施8七、安全保证体系和保证措施9（一）安全保证体系9（二）安全保证措施101、现场保证措施102、施工机械的安全措施11八、冬季和雨季的施工措施13（一）冬季施工措施131、气候特点与施工安排132、冬季施工技术措施13......（二）雨季施工措施141、掌握天气预报的气象趋势及

2、动态142、合理安排施工143、施工现场做到排水畅通144、混凝土工程14九、环保、水土保持目标与措施151、环保目标152、成立环保、水土保持工作小组153、环保、水土保持措施16......涵洞盖板支架现浇施工方案一、工程概况本标段内共有涵洞30座，其中1-2×2m5座，1-3×3m9座，1-4×3m6座，1-4×3.5m6座，1-4×4m4座，原设计盖板采用先预制后安装的施工工艺，在实际施工中发现存在以下缺陷和不足：1、预制盖板施工过程受场地限制，同一台座上必须将上批次盖板调离台座后才能再次使用本台座，施工周期长，很难提高产量。2、预制盖

3、板每块的工程量都很小（最小的仅0.41m3）,不利于混凝土的调配。3、由于是分次预制，板与板之间外形不可避免地存在差异，装配后整体性不好，与台帽等构件的连接不理想，影响受力，也不美观。4、不能满足施工进度要求。基于上述缺陷和不足，通过科学论证，结合国内多条高速公路将涵洞盖板预制变更为现浇的实际情况，经设代处和驻地办同意，现将我标段所有盖板制作由预制改为现浇。二、编制目的我部结合我段现有的施工力量和施工现场实际情况，决定对部分涵洞盖板采用支架现浇法、按6米一道沉降缝、板宽1米进行分段、分仓施工，为在施工中少走弯路，造成不必要的损失，确保盖板质量和

4、工程创优，特编制此施工方案。三、编制依据（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）施工调查及现场勘察资料；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）；（5）施工现场临时用电安全规范（JGJ462005)；（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；（7）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令）；（8）《湖北省高速公路建设标准化指导意见（安全生产管理）》；（9）《建筑施工高处作业安全技术规范》；（10）法律、法规对质量、水土保持、

5、环境保护、安全管理的规定；（11）我单位从事类似工程的施工经验及资源情况。......四、基本要求1、混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。2、浇注前涵台、墩及支承面检验必须合格，板与支承面必须密合。3、分块施工时接缝应与沉降缝吻合。4、板体不得出现露筋和空洞现象。5、板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求，并与沉降缝吻合。五、施工工艺1、盖板支架、底模涵洞盖板支架搭设在涵洞基础之上。盖板支承面的测量复核、调整；支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据

6、测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分切除后用钢挫挫平。盖板底模均采用钢模，模板采用加条木骨肋。肋木采用8×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为25cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。采用满堂钢管支架方式。支架按0.5×0.5×1.0m(长×宽×高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度（支架的验算见后面的相关内容)。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及

7、纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。2、钢筋加工及安装盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进

8、行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。钢筋加工在钢筋加工棚内进行，加工成型的材料按有