涵洞盖板支架现浇施工方案

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1、我标段施工里程为K56+563～K62+950，全长6.387Km，共有1-6.0×4.5m钢筋混凝土盖板涵3座，1-6.0×5.0m钢筋混凝土盖板涵1座，1-4.0×3.5m钢筋混凝土盖板涵14座，1-2.0×2.0m钢筋混凝土盖板涵2座，共计20座，全部为暗涵。钢筋混凝土盖板涵盖板设计板块间无横向联系，按单块板受力计算，且按不同的填土高度计算盖板厚度和配筋，并要求按每块板宽0.99米（除斜交涵异形盖板外）进行集中预制、吊装施工。二、编制目的我部结合我段现有的施工力量和施工现场实际情况，决定对部分涵洞盖板采用支架现浇法、按4~

2、6米一道沉降缝、板宽1米进行分段、分仓施工，为在施工中少走弯路，造成不必要的损失，确保盖板质量和工程创优，特编制此施工方案。三、编制依据1、《内遂高速公路施工图》2、《内遂高速土建工程技术规范》3、《公路工程技术标准》(JTGB-2003)4、《公路工程施工技术规范》(JTGF10-2006)5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)6、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)四、基本要求1、混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。2、

3、浇注前涵台、墩及支承面检验必须合格，板与支承面必须密合。3、分块施工时接缝应与沉降缝吻合。94、板体不得出现露筋和空洞现象。5、板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求，并与沉降缝吻合。五、施工工艺1、盖板支架、底模涵洞盖板支架前先应进行支架地基处理，盖板涵设计均设置有人、车行道混凝土铺装或涵洞流水面浆砌片石铺砌，在涵洞台身浇注完成后立即进行人、车行道铺装或涵洞流水面铺砌，待铺装、铺砌强度满足支架要求的强度后即可进行支架搭设。盖板支承面的测量复核、调整；支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据测量成果用

4、墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除后钢凿凿平。盖板底模均采用1.2㎝厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用8×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为25cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。采用满堂碗扣或钢管支架方式。支架按0.6×0.6×1.2m(长×宽×高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连

5、接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。2、钢筋加工及安装9盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求

6、和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3）、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢

7、筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。1）、钢筋制作安装工艺、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。、涵洞盖板底模铺设

8、完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚油毛毡，并在盖板与涵台身的其它接触部位均采用2mm厚油毛毡隔离，以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、