管系制造和安装检验

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1、第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级(一)船舶管系分类一艘远洋货轮,船上大小不同直径的管子有上万根,而且品种多、规格杂,将这些管子按用途分类,可划分为两大类:1.船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。2.动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作,是整个动力装置的一个重要组成部分。主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。(二)管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热

2、处理和焊接工艺规程,对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级,具体见表5-1所示。表5-1管系等级管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力(MPa)设计温度(℃)设计压力(MPa)设计温度(℃)设计压力(MPa)设计温度(℃)蒸汽>1.6或>300≤1.6和≤300≤0.7≤170燃油>1.6或>150≤1.6和≤150≤0.7≤60其他介质>4.0或>300≤4.0和≤300≤1.6≤200表中的主要参数的含义如下:1.设计压力是指管系的最高许用工作压力。该压力的确定有如下几种情况:(1)水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管,应取锅炉的设计压力,即不小于锅炉筒体

3、上任何安全阀的最高调整压力。从过热器出口接出的蒸汽管,设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。(2)锅炉给水管、上下排污管的设计压力,应取1.25倍锅炉设计压力,但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。(3)锅炉压力燃油管的设计压力,应不小于1.6MPa.(4)空压机和容积式泵的出口管的设计压力,应取安全阀最高开启压力。(5)离心泵出口管的设计压力,应取性能曲线上最高压力。2.管系设计温度应是管内输送介质的最高温度,但不得低于50℃。3.Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数,只要其中一个符合表中规定数值的,即为Ⅰ级管。4.Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参

4、数,均达到表中规定数值的,即为Ⅱ级管。5.除Ⅰ、Ⅱ级管外,其余的是Ⅲ级管。6.表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。二、管子材料(一)碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种,常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管,可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。(二)紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性,但不适宜处于高温的工况。军品大多用紫铜管,民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。因紫铜管价格昂贵,其它管路一般不采用。(三)铜和铜合金管用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管

5、或铜合金就是无缝管。常用的黄铜管材有H62、H68、HPb59-1等牌号,其对空气及海水的抗蚀能力强,且导热好,但塑性较差。该类管材的价格较贵,一般用在热交换器。使用时要注意介质温度,铜和铝黄铜管不高于200℃,铜镍合金管不高于300℃,特殊青铜管不高于260℃。(四)灰铸铁管1.灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路,但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管,可用灰铸铁管。也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。2.下列管路不得使用历铸铁管:(1)经过货油舱通向首部压载舱的清洁压载管路;(2)载运闪点不高于60℃货油的油船露

6、天甲板上的货油管;(3)遭受压力冲击、过大应力和振动的管路;(4)锅炉排污管路;(5)消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。(6)介质温度超过220℃的管路。3.灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。(五)铁素体球墨铸铁管1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管,试验时,其材料的最小伸长率的标距为5.65√A,不得小于12%(A是试样的横截面积)。若伸长率小于12%时,则作为灰铸铁管使用。2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。3.不得用于介质温度超过350℃管路。4.用于舷旁管时,其性能应符合现行的CCS船

7、规的有关规定。(六)塑料管1.经船检部门认可的塑料管,可用于下列管路:(1)货舱污水测量管;(2)专用压载水舱的舱内水管;(3)非引入冷藏舱的船内泄水管;(4)干舷甲板以上的卫生管路和排水管。2.塑料管不得用于下列管路:消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。(七)软管1.当机器和固定管路之间需要有相对运动时,则可采用认可的短软管进行连接。2.输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管,其内部至少有一层金属丝编织物。3.每根软管均应经液压试验,试验压务不应小于最大许可

8、工作压力的1.5倍。4.在舱底和压载管系中使用非金属软管时,应经船级社同意。第一节管子制造检验

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