船舶 管系制造和安装检验.doc

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1、第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级（一）船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：1．船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。2．动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。（二）管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连

2、接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。表5-1管系等级管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力（MPa）设计温度（℃）设计压力（MPa）设计温度（℃）设计压力（MPa）设计温度（℃）蒸汽>1.6或>300≤1.6和≤300≤0.7≤170燃油>1.6或>150≤1.6和≤150≤0.7≤60其他介质>4.0或>300≤4.0和≤300≤1.6≤200表中的主要参数的含义如下：1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。该压力的确定有如下几种情况：（1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压

3、力，即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。（2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。（3）锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.（4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取安全阀最高开启压力。（5）离心泵出口管的设计压力，应取性能曲线上最高压力。2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。4．Ⅱ级

4、栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。二、管子材料（一）碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。（二）紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性，但不适宜处于高温的工况。军品大多用紫铜管，民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。因紫铜管价格昂贵，其它管路一般不采用。（

5、三）铜和铜合金管用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管或铜合金就是无缝管。常用的黄铜管材有H62、H68、HPb59-1等牌号，其对空气及海水的抗蚀能力强，且导热好，但塑性较差。该类管材的价格较贵，一般用在热交换器。使用时要注意介质温度，铜和铝黄铜管不高于200℃，铜镍合金管不高于300℃,特殊青铜管不高于260℃。（四）灰铸铁管1．灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管，可用灰铸铁管。也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。2．下列管路不得使用灰铸铁管：（1）经过货油舱通向首部压载舱的清

6、洁压载管路；（2）载运闪点不高于60℃货油的油船露天甲板上的货油管；（3）遭受压力冲击、过大应力和振动的管路；（4）锅炉排污管路；（5）消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。（6）介质温度超过220℃的管路。3．灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。（五）铁素体球墨铸铁管1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管，试验时，其材料的最小伸长率的标距为5.65√A，不得小于12%（A是试样的横截面积）。若伸长率小于12%时，则作为灰铸铁管使用。2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。3．不得用于介质温度超

7、过350℃管路。4．用于舷旁管时，其性能应符合现行的CCS船规的有关规定。（六）塑料管1．经船检部门认可的塑料管，可用于下列管路：（1）货舱污水测量管；（2）专用压载水舱的舱内水管；（3）非引入冷藏舱的船内泄水管；（4）干舷甲板以上的卫生管路和排水管。2．塑料管不得用于下列管路：消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。（七）软管1．当机器和固定管路之间需要有相对运动时，则可采用认可的短软管进行连接。2．输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管，其内部至少有

8、一层金属丝编织物。3．每根软管均应经液压试验，试验压务不应小于最大许可工作压力的1.5倍。4．在舱底和压载管系中使用非金属软管时，应经船级社同意。第一节管子制造检验