道路(城市、公路)改造拓宽处理措施

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1、道路（城市、公路）改造拓宽处理措施本次投标的新区某路工程为新区东西方向的一条城市次干道，西起XX路，东至新312国道。道路于2004年建成通车，现状道路红线宽24米，包括15米的车行道两侧2米的人行道，以及各2.5米的绿化带。本次改造的道路全长1920米。本次施工包括路面的拓宽大修以及过桥电力电信管道的改造，和雨水收水系统的改造。道路改造后，红线宽为24米，包括3米绿化中分带，两侧各8米车行道以及各2.5米宽的人行道。道路采用1.5%的横坡，人行道采用2%横坡，坡向路屮。1、车行道路基处理：1）、新做路段清表后下挖20cm,原地面碾压压实度彡90%后，实施20cml0G%灰土，压实

2、度＞93%。2）、老路利用段利用现状道路沥青，面层洗清拉毛，喷洒粘层油后,直接铺设4cm沥青面层。当道路铺设沥青不足4cm，老路沥青洗刨到4cm，再铺设4cmSMA-13沥青。当铺设沥青大于4cm时，老路沥青面层拉毛，铺设SMA-13沥青。3）沿线0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘处理为清除淤泥后，回填1米毛片再分层回填6%灰土到道路结构层。2、道路结构层新做道路：4cm细粒式浙青混凝土（SMA-13）6cm中粒式浙青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层54cm二灰碎石老路利用段行车道：4cm细粒成沥青混凝土（SMA-13）现状沥青面层拉毛喷洒油封层人行

3、道：25X12.5X6砼砖2cmM10水泥砂浆8cmC15素混凝土15cm12%石灰土停车场出入道路路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式浙青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层20cm二灰碎石20cml2%灰土停车位路妞结构：10cm草坪砖5cm屮砂15cmC15细石砼20cm级配碎石近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路己不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程,扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内

4、多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。关键词：公路改造1老路现状调査由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。1.1平、纵线形现状木区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只冇对老路的平纵线形冇基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大

5、、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。1.2路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。1.3弯沉测试为评价老路路诎结构的整体强度，应对老路诎进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。1.4桥涵现状区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细

6、的调查，对大、屮桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。2主要技术指标的选用2.1公路等级公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。2.2设计车速设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快,可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。2.3路基标准横断面路基横断面直接影响到工程的规模和

7、投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。2.3.1—级公路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程技术标准》和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分幵的三块板形式。快车道采用双