城市道路拓宽改造施工的浅析

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1、2014年5月第5期城市道桥与防洪管理施工179城市道路拓宽改造施工的浅析董奇森(杭州市路桥有限公司，浙江杭州310014)摘要：随着城市化进程的不断深入，城市人口正在迅速增多，给城市道路带来了更大的负担。在此背景下，城市道路拓宽改造成了社会各界普遍关注的焦点，在缓解城市交通压力方面起到了十分关键的作用。该文基于城市道路拓宽改造施工展开相应的探讨，并结合工程实例对此类]程中的常用技术及措施进行了大致介绍。其内容可为业内人士提供一些有益的参考。关键词：城市道路；拓宽改造；施工中图分类号：U418．8文献标识码：B文章编号：1009—7716(

2、2014)05一Ol79—031．3．2台阶开挖1城市道路拓宽改造施工技术综述按照设计进行台阶的开挖，为使新旧路基能1．1加宽路基稳定性分析够理想结合，台阶数量应适量多些，如此一来，可对路基稳定性进行准确计算，其目的在于检为新旧路基提供更充分的接触面。查路基是否存在滑动性破坏，以便制定针对性的1．3．3防水措施改进方案。路基稳定性将会受到多重因素的影响，完成旧路基边坡的开挖之后，应使路面水被在实际验算过程中，应分两种情形确定稳定安全有效截断，尤其是高位路段部分，从而避免雨水给系数：(1)路堤施工期间，其荷载主要考虑自重影边坡带来的不利影响。

3、响，由于存在沉降问题，还应考虑多余填料带来的1．3．4土工格栅的铺设重量荷载问题；(2)营运时期，荷载主要涉及两大应按照横向的方式进行铺设，不仅要保证其方面，一是道路自重，二是行车荷载，至于后者应连续性，而且要防止断裂松弛的发生，同时还应防将其等同于静止状态下的土柱作用【lj。止过量拉伸的出现。应将施工材料堆放在适宜的1．2地基沉降的计算与处理位置，如夏季要防晒和防雨，从而保证材料的质沉降计算的作用在于估算地基可能发生的竖量。向变形，为后续的设计及施工提供依据，以实现对1．3．5路基填筑此类变形的有效控制。现阶段，常用的地基沉降计结合工程本

4、身及所在地的实际情况，选择适算方法主要包括两种：第一种方法是经验系数校宜的填料，要保证新旧填料的物理特性尽可能地正法，结果精度一般；第二种方法是经验系数校正接近，还应按照要求对新旧路基结合部进行有效法的升级版，不仅结合了土质的复杂性，同时还兼的压实。顾了当下工程对设计质量的要求，无论在计算模2案例分析式方面，还是在计算手段方面，均有明显优化和调整，但其基础仍然是经验系数校正法。2．1工程概况1．3施工重点及其注意事项某工程道路全长约2433m，主要针对原道路1．3．1边坡削坡进行扩宽改造，实施的道路标准断面为：10m(绿对道路进行拓宽时，新

5、路基需要顺着旧基边化带)+6m(人行道+自行车道)+12m(机动车行坡进行填土，所以，有必要对旧路基边坡进行一定道)+4m(绿化带)+12m(机动车行道)+4m(绿化的削坡处理。常见的削坡方式有两种：一种是自下带)+l2m(机动车行道)+6m(人行道+自行车道)而上；另一种是自上而下。至于选用哪一种则需要+10m(绿化带)=60m。路基工程包括人行道施工结合实际工况而定，不管选用哪一种，均应保证施范围的抛石挤淤及碎石层换填及道路扩宽部分的工过程中，路基具有足够的稳定12]。路基填筑。车行道新做路面稳定基层结构为：6％水泥石屑稳定层厚30cm

6、，4％水泥石屑稳定层厚收稿日期：2014—0l一12作者简介：董奇森(1983一)，男，浙江杭州人，工程师，从事公15cm。新旧混凝土部分采用C20现浇混凝土相路工程施工技术工作。接。自行车道的路面稳定基层结构为：6％水泥石180管理施工城市道桥与防洪2014年5月第5期屑稳定层厚15em。人行道由上而下结构为：6％水泥时，建议通过水平分层填筑的方式进行。若原地面石屑稳定层厚15em，粗砂调平2em、25cm×25em×平整度不足，那么需要从最低部位进行分层填筑，5cm人行道块。边填边压，符合设计标准之后，才允许进入到上一2．2挖土清淤。软

7、基换填层的填筑。在分层填筑的过程中，需要在接头部位由于道路软基得以沉降完成，所以，不做深层预先留设一个1-2的坡度。与此同时，于各填筑基础施工，只需要对人行道进行换填即可(30cm层面上预先留设一个至少2m宽的平台，从而实碎石层或者50cm抛石层)。施工过程中，先进行现更好的衔接。先使用6～8t的压路机进行预压，淤泥的清理，再使用大块石垫底，同时辅以小石填再使用lO18t的振动式压路机进行充分压实。对缝，最后分层填铺碎石，并予以压实。路基进行碾压时，应符合以下要求：(1)碾压之前，2．3路基工程应对填土层信息(如松铺厚度等)进行严格检查，2

8、．3．1现场清理确认符合标准后，才可开始碾压。(2)应结合密实以道路实际用地需要为基准，对范围内的障度等因素确定各层的具体碾压遍数，最终确定碾碍物进行有效清除。压遍数不可低于48