资源描述：
《浅析北京的自行车交通发展-交通标准化》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、浅析北京的自行车交通发展1范雪坤牛学军2,廖诗琪1(1.中国人民公安大学研究生大队团河中队10区队，北京102628:2.中国人民公安大学，北京100038)摘要：通过对北京市自行车交通发展的过去状况与现状进行分析比较，找出存在的问題，通过SWOT分析方法，寻找北京市自行车交通发展的内部优势和劣势以及外部机遇与威胁，通过SO、WO、ST、WT战略，提出北京市自行车交通发展的具体措施，保持北京城市的可持续发展。关键词：自行车交通：SWOT分析；可持续发展中图分类号：U491.1文献标志码：AStudyontheDe
2、velopmentofBicycleTransportationinBeijingFanXue-kun1,NiuXue-jun2,LiaoShi-qi1(1.BrigadeofGraduateStudent，TheChinesePeople’sPublicSecurityUniversity,Beijing102628,RR.China;2.DepartmentofTrafficManagementEngineering，TheChinesePeople’sPublicSecurityUniversity,Beij
3、ing100038,P.R.China)Abstract:Inthispaper，thepastsituationofbicycletransportationinBeijingiscomparedwiththecurrentsituation.ThepaperthenfindsouttheexistingproblemsthroughSWOTanalysismodels,looksfortheinterioradvantagesanddisadvantagesofthebicycletransportationd
4、evelopmentinBeijingaswellasexternalopportunitiesandthreats.Finally,thepaperputsforwardspecificmeasurestokeepthesustainabledevelopmentinBeijingthroughtheSO,WO,ST,WTstrategies.Keywords:bicycletransportation;SWOTanalysismodels;sustainabledevelopment引言自行车交通在北京的历史悠
5、久，深受广大市民的欢迎，长期以来一直是市民的主要代步工具。随着我国机动化水平的提高以及城镇化的发展，自行车交通渐渐被社会所忽略。特别是进入2000年以后，自行车的出行比例持续下降，在当时政策的鼓励下，小汽车数量急剧增长，随之而来的是道路的拥堵、环境的污染。而向行车是一种公认的绿色环保的交通工具,自行车交通方式不会产生污染，有利于健康，方便且经济，是短距离出行的重要方式。在经历了自行车交通的衰退以后，北京也认识到了自行车交通的重要作用，在《北京市总体规划2004-2020》中，明确把自行车交通归为城市交通体系的重要方
6、式之一。本文旨在通过透析北京的A行车交通现状，为A行车交通制定合理的发展策略，以维持收稿日期：作者简介：范雪坤(1985-)，男，中国人民公安大学在读硕士，道路交通安全，(18911136680)；(aaronfxk@163.com)。导师姓名：牛学军，男，副教授，硕上生导师。北京交通乃至城市的可持续发展1北京市自行车交通的现状80年代的北京道路是自行车的海洋，1986年，北京的自行车出行比例在63%，而当今世界上最好的自行车城市哥本哈根的目标是到2015年，自行车出行比例要达到50%，可见当时北京的自行车出行比例
7、之高。随后随着经济的发展、道路的修建，公共交通、小汽车交通发展迅速，自行车交通慢慢降温。通过调査发现，北京市高峰时段的自行车速度在7公里/小吋左右，见表1，而自行车由于受骑车人的体力所限，时间出行在30分钟以闪比较适宜［1］，可见3-4公里以闪的出行是适宜自行车交通的。表1北京交通高峰时段车辆平均出行速度比较出行模式7:00〜8:0017:00〜18:00自行车7.7公里/小时7.1公里/小吋公交车8.0公里/小时7.9公里/小时小汽车17.8公里/小时18.1公里/小时地铁13.0公里/小时14.2公里/小时步行
8、4.0公里/小时4.2公里/小时北京市的自行车交通现状主要表现为：1）自行车出行比例逐年降低1986年的北京自行车岀行比例达到了62.7%,到2011年上半年，自行车出行比例仅为16.3%,年均下降了1.9%左右，见图1。小汽车与出租车出行比例由1986年的5.3%上升至2010年的40.8%,公交与地铁山行方式由1986年的28.2%上升至2010年的39
