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1、集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策自2017年4月以来，国内某集装箱港口出现船舶压港现象，给船公司、发货人和收货人带來一定负面影响。集装箱港口生产不均衡性是导致船舶压港的重要原因。本文以上海港为例，分析集装箱港口生产的不均衡性，并提出船舶压港的解决方法，以期为集装箱港口更好地服务于我国外贸经济发展打下基础。1集装箱港口生产的不均衡性2016年上海港、宁波-舟山港和广州港月度集装箱吞吐量及其最值和占比分别见表1和表2o(1)上海港上海港2016年月度平均集装箱吞吐量为309.11万TEU,月度最高集装箱吞吐量为TEU,月度最低集装箱吞吐量为257万TEU。(2)宁
2、波-舟山港宁波-舟山港2016年月度平均集装箱吞吐量为179.08万TEU,月度最高集?b箱吞吐量为202.46万TEU,月度最低集装箱吞吐量为159.89万TEU。(3)广州港广州港2016年月度平均集装箱吞吐量为153.25万TEU,月度最高集装箱吞吐量为TEU,月度最低集装箱吞吐量为94.94万TEUo广州港月度集装箱吞吐量存在较严重的不均衡性，这在一定程度上意味着存在资源闲置。2上海港的不均衡性分析(1)上海港月度集装箱吞吐量的不均衡性。预计上海港2017年4月集装箱吞吐量为当年月度集装箱吞吐量的峰值。上海市统计局的统计数据显示:上海港2017年3月集装箱
3、吞吐量为343.42万TEU,同比增长14.3%；上海港2016年月度最高集装箱吞吐量为330万TEU,月度最低集装箱吞吐量为257万TEUo据此估计，上海港2017年3月集装箱吞吐量接近当年月度最高集装箱吞吐量，并且2017年4月集装箱吞吐量将超过343万TEUo（2）联盟航线调整对上海港作业强度产牛影响。海洋联盟和THE联盟在上海港共开通42条航线。如果这42条航线均需要调整船舶，则上海港每周将增加42艘船舶实施装货作业。假设每艘船舶增加在泊非作业时间并配置4台桥吊，每台桥吊作业效率为45TEL'/h（即每小时作业30自然箱，大小箱比例为1:1）,则航线调整对
4、上海港作业强度的影响为64800TEU,约为上海港月度集装箱吞吐量的2%。（3）上海港操作指标优秀，但上升空间不大。上海港百米岸线年吞吐量为28万TEU,单台桥吊年作业量为23万TEU。［1］德鲁里的统计数据显示：世界港口百米岸线年均吞吐量为10.72万TEU,单台桥吊年均作业量为12.35万TEU。笔者认为，上海港的操作指标优秀，但上升空间不大。综上所述，上海港2017年4月集装箱吞吐量达到2016年4月集装箱吞吐量的116%以上才能确保不出现船舶压港。由于上海港的操作指标上升空间不大，要在不增加资源投入的情况下解决船舶压港问题，要么桥吊作业效率提高16%,要么
5、桥吊作业时间增加16%,或者两者协同增加；若无法实现，上海港将面临船舶压港压力。3集装箱港口船舶压港问题的解决对策解决集装箱港口船舶压港问题最直接的方法就是通过新建码头、购置桥吊以及增加资源投入提升港口通过能力，但这种粗放型的发展方式不符合港口转型升级的要求。本文从集约化角度出发，提出以精细化管理提升集装箱港口吞吐能力的方法。（1）补平资源短板。集装箱码头的岸边装卸、堆场装卸和水平运输等环节Z间存在动态平衡。假设桥吊作业效率为30自然箱/h,堆场装卸设备的作业效率为10自然箱/h,拖车水平运输效率为3自然箱/h,则每台桥吊需要配置3台堆场装卸设备和10辆拖车。［2
6、］集装箱港口生产存在不均衡性，因此，不必完全按照上述比例配置资源，只要能够满足正常作业需求并适当预留余量即可。资源配比平衡是一种动态平衡，任一资源利用率的提高都需要其他资源作相应调整。排查资源配比短板并适度补平是解决集装箱港口船舶压港问题的办法之一。（2）缩短集装箱堆存时间。集装箱堆存时间与港口通过能力成反比,即集装箱堆存时间越短，港口通过能力越大。缩短集装箱堆存时间，能够减少堆场翻箱量，降低码头操作成本。目前，集装箱港口主要通过科学策划堆场布局和动态优化堆场作业来缩短集装箱堆存时间。（3）优化集装箱操作流程。随着口岸监管单位与集装箱港口协同水平的提升，进口箱直取
7、和出口箱直装的操作流程逐渐引入港口管理。这种集装箱操作流程能够减少一次水平运输、一次堆场卸箱和一次堆场装箱，并及时、有效地释放堆场容量。（4）改变传统思维。创新是解决问题的关键。集装箱班轮运输的同质化程度较高，仅班期略有差别，具有明显的公共服务特征。通过创新并公交化集装箱班轮运输，使得发货人可以根据港口订舱和集港，而不再局限于特定船舶、船公司或航运联盟的舱位，从而缩短集港等待时间，使其最大程度地享受直装便利，并提升海运业的竞争优势。参考文献：[1]上港集团对接长江经济带和21世纪海上丝绸之路国家战略[J]・中国远洋航务，2016(11)：96-9&[2]蔡维春.正
8、确认识和提
