连续梁边跨直线段技术交底 (2)

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1、技术交底书交底单位名称：中铁一局商合杭铁路河南铁路段编号：工程名称商丘特大桥设计文件图号施工部位连续梁边跨直线段支架现浇交底日期2014/9/15技术交底内容：一、技术交底范围本交底适用于中铁一局商合杭铁路河南段连续梁边跨直线段支架现浇施工。二、设计情况商河杭铁路河南段商丘特大桥142#墩～145#墩设计采用（40+64+40）m连续梁跨越，连续梁主梁共划分为18个梁段，其中142#墩9#块和145#墩9#块采用支架现浇法施工。三、开始施工的条件及施工准备工作(1)连续梁施工前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操

2、作人员进行专业技术交底；(2)在承台、扩大基础上用全站仪放线确定螺旋钢管的精确位置；(3)机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用；四、施工工艺1、地基处理对原地面进行触探试验，对原地面设计承载力进行验证。不符合施工设计要求应提供承载力数据及时对地基处理并进行计算调整换填深度，直至符合要求。对承台周边4m范围翻挖至承台底，用蛙式打夯机进行夯实，再采用砖渣改良进行换填夯实，分层夯实，每层厚度不大于15cm，施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。碾压完成后对地基

3、承载力用K30检测填料压实度，确保地基承载力不小于220KPa。施做外排钢管支墩临时条形基础，基础长宽高尺寸为2×8×1m，基础采用C30混凝土浇筑，在基础上下部位各放置一层200×200mmΦ12钢筋网片，以调高条形基础抗裂性。2、支墩预埋件施工承台施工时，应准确放样出钢管支墩预埋件位置，根据放样点位，准确预埋钢管支墩连接钢筋。连接钢筋采用Φ32螺纹钢，嵌入承台50cm，外露10cm。连接钢筋应与承台结构钢筋焊接，确保其抗拔力满足要求。3、边跨支架搭设为使得操作方便快捷，边墩9#段现浇支架采用钢管柱及型钢托架。钢管柱采用外径为φ

4、630mm、壁厚为10mm的螺旋钢管，纵横连接梁搭设施工平台，搭设模板支架。钢托架搭设：在边墩纵桥向侧设置六根Φ630mm壁厚10mm螺旋钢管，第一排立柱中心距离边墩中心2.65m，第二排立柱中心距离边墩中心6.65m，横向每排立柱以中柱两侧对称放置，横向中心间距为2.9m+2.9m+2.9m。两排立柱顶端均横向对称开设30cm宽，26cm深槽口，在槽纵梁上纵向放置双拼I40工字钢纵梁，纵梁长6m，，纵向间距2900cm。横向放置12mI20b工字钢分配梁，每400mm一个，共15根，均匀受力。在横梁上纵向放置10mm×10mm方

5、木作为小横梁，纵向间距10cm，方木上面铺设20mm竹胶板作为边跨底模。为了增强支架的整体稳定性，采用I10工字钢对钢托架进行加固，设立纵横向剪刀撑。在钢托架下部平台2m处设置一排纵横向连接工字钢，工字钢采用I10的钢管，剪刀撑、水平连接设置时均应同时与一个工字钢连接。布置图如下：边跨现浇段支架立体图边跨现浇段支架横断面图边跨现浇段支架纵平面图边跨现浇段支架基础图4、模板施工底模采用20mm厚竹胶板加工而成，横肋采用10×10cm方木，底腹板处纵向间20cm，纵肋采用10×10cm方木，均匀布置。底模板安装时，充分考虑支架弹性变形

6、和方木、铺板的压缩变形，准确预留模板的预拱度。底模安装时，为方便合龙段模板搭接，纵桥向外模应伸入合龙段20cm。内模均采用20mm厚竹胶板，内模支撑为钢管架，水平向支撑固定内侧模，水平间距最大为0.8m，纵向间距0.9m，层间距为0.8m，形成“井”字框架支承系统。内外模设φ20精轧螺纹钢对拉杆,拉杆每端套双螺母，间距65*70cm,外套PVC管，内外模上下设四道拉杆，其中1道通长拉杆。端模与堵头板是保证梁段端部和孔道成形要求的关键。堵头板产用拼接6mm钢板，固定采用16的钢筋在后面支撑连接作为端头模的固定。外侧模、内模、端模间用

7、拉杆螺栓连接并用钢管作内撑，以制约施工时模板变位和变形。模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严密不漏浆，预埋件有否遗漏，脱模剂涂刷是否均匀等。4、支架预压加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于6h。预压加载顺序加载可分4级进行,空载-60%-100%-120%,满载后持荷时间不小于12h，每次加载前后均要用精密水准仪进行量测，最后一次加载后持荷12小时要再测一次。待沉降稳定后量测最终荷载下挂篮的变形值。卸载时按与加载相反的顺序进行，并测量变形记

8、录有关测量数据。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，然后卸载。卸完载后，精确测出各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为挂篮的回弹值，余下的沉降值为挂篮系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整。准备浇筑砼。5、直线段箱