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1、双钢桥面滑模铺装技术本版块由蠛鞠羹萱
2、维实伟竞公司协办技术峰会.lll1一囊≯0ll囊.参誓羹0≯2中悃I2005双钢桥面滑梗铺装技术■交通部公路科学研究所傅智广东冠粤路桥有限公司马朝庆李连生徐加绛对于路面和桥涵结构物而言,最大的杀手不是轿车,而是越来越重的货车.越来越多的桥梁主梁被巨大的总车重所压垮,越来越多的路面和桥面铺装层产生了不应有的快速破损,路面和桥面的破损率与返修率逐年提高.特重.重型运输车辆对的桥梁结构强度和桥面使用性能提出了更高要求,一方面,需要坚决限制超载运输;另一方面,需要彻底改变短缺计划经济时代所制定公路工程结构的2～3.5倍左右低
3、安全度水平,提高路面和桥梁主体结构的安全储备,与发达国家一样将路面和桥梁结构的安全度水平提高到4～6倍以上.其次,尽量采用新材料如钢纤维混凝土和新工艺如桥面的滑模铺装技术,努力降低混凝土桥面的破损率和返修率.其实,在我国特大桥上双钢混凝土桥面的应用已有近十年历史,实践已证明双钢混凝土桥面铺装层是混凝土桥面中最经久耐用,破损率与返修率最少的新材料,广东省高等级公路特大桥的桥面上已经有连续使用8年无破损和返修的小型机具铺装的双钢混凝土桥面.广东开阳高速公路路面为l80ram厚的沥青路面,为保证桥面铺装层的施工质量,广东高速公路建设集团通过专家论证,要求将其中
4、的6座特大桥的桥面用滑模摊铺机铺装成双钢混凝土桥面.本文主要介绍广东开阳高速公路6泰泥混凝一生路面专题技拳篇座特大桥(总长711Om),采用滑模摊铺技术进行双钢混凝-I-N~面铺装的工程实例.工程概述开阳高速公路雅岗,沙塘,锦江,六面咀,漠阳江东及漠阳江西6座特大桥桥面铺装原设计为90ram沥青混凝土和40ram水泥混凝-I-调平层.由于施工误差和T梁张拉拱度的影响,调平层中的钢筋网难以布设.为保证桥面铺装质量,建设单位将这6座特大桥桥面铺装变更为双钢混凝-I-N~面铺装,6座大桥桥长7l1Om,设置专门的双钢混凝-I-N~面铺装标段,由广东冠粤路桥公司
5、三公司施工.大桥采用双幅分离式结构,双向4车道,每幅桥面净宽为12m,钢纤维增强钢筋混凝-I-面积约9ZiITIz.双钢混凝-I-桥面平均设计铺装层厚度130ram,极限最薄厚度l1Omm.虽然采用双钢混凝-t-~L普通钢筋混凝-I-铺筑桥面投入要增大50%,但双钢桥面的抗裂性,抗磨性,抗压强度,抗拉强度,弯拉强度,抗冲击韧性和耐疲劳性大大地增强了,桥梁的使用寿命得以延长,减少维修次数.高速公路是收费路,减少破损后的返修率,就可减少返修工程和养护对交通流的阻碍,就是多收费,因此,从长远来看,滑模摊铺高质量的双钢混凝-I-桥面有着良好的经济和社会效益.1.
6、凿毛,清洗与测量放样施工前,对裸梁表面进行凿毛与彻底清洗,并安排测量人员对成型桥面进行标高普测.将测量结果与设计相对照,对标高偏高,不满足设计铺装层平均设计厚度130ram,极限最薄厚度llOmm的部位架安装位置的yt:~zt=偏差应符合表2.表2桥面与路面钢筋网殛钢筋骨架安装位置的允许稿差(m)进行凿除,污染较大的部分要采取人工凿毛.2.钢筋网设置钢纤维混凝-I-内设置直径中10,间距1OOmm×1OOmm的单层钢筋网,钢筋网距混凝-I-顶面50ram.为保证铺装层与裸梁之间的粘结,除采取人工凿毛,涂洒水泥浆等措施外,还采用间距1O00mm×1O00m
7、m锚固钢筋进行锚固.在设置钢筋网之前,应先安装锚固钢筋,再将钢筋网与支撑锚固钢筋相焊接,钢筋网要保持在同一水平面上.(1)桥面钢筋网的焊接精确度桥面与路面钢筋网及钢筋骨架的焊接和绑扎的精确度应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范))(JTGF30-2003)(以下简称施工规范)))的要求(见表1).表1桥面与路面钢筋网焊接殛绑扎的允许偏差(mm);-Ill"模铺装施工工艺开阳高速公路6座特大桥桥面铺装主要施工工艺流程如下:清凿桥面浮浆一一冲洗桥面一一测量放样一一钢筋网设置一一钢纤维混凝土的搅拌和运输一一滑模摊铺钢纤维混凝土一一切缝一一刻槽一一养护等工序.(
8、4)桥面钢筋网的质量检验与验收开铺前必须按上述要求对所有在桥面中预埋钢筋网,锚固架立效果,预应力钢筋混凝-I-梁支座位置的钢筋补强,伸缩缝与桥头隔离缝预留等作全面质量检验,验收合格后,方可开始铺筑.5.纵向分幅开阳高速公路桥面设计总宽度12m,由于桥梁护栏已经完成,滑模摊铺机履带无行走位置,不可能采用滑模摊铺机12ITI整幅连续铺装,因此行车道,超车道主要路面部分8.25m采用先进的sF一350滑模摊铺机组施工,路缘带3.75m宽采用三辊轴机组摊铺,钢筋网的横向筋必须贯穿分幅的接缝,在整幅桥面上形成连续整体.4.钢纤维混凝土搅拌和运输(1)钢纤维混凝土拌
9、和器爨允许偏差(2)焊接钢筋时的搭接长度按施工规范))(JTGF30-2003)
