韶山4型电力机车控制电路电力机车论

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1、西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号：057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向

2、架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。目录摘要2目录3引言11.SS4G电力机车主要参数21.1控制电路的概念31.1.1对控制电路的要求31.1.2电力机车的控制

3、方法及其特点41.1.3电力机车通用符号及说明41.2联锁方法与重联电路51.2.1常用联锁方法51.2.2迂回电路及其保护71.2.3重联及重联电路71.2.4控制电路逻辑关系表示82.SS4改型电力机车控制电路82.1整备控制电路92.1.1受电弓控制92.1.2主断路器的合闸控制92.1.3劈相机故障控制102.1.4压缩机控制112.1.5通风机控制112.1.6制动风机控制122.1.7牵引控制132.1.8制动控制132.1.9风速延时控制142.1.10预备环节控制152.1.11自动控制152.2调速控制电路152.2.1零位控制162.2.2低级位延时控制1

4、62.2.3线路接触器控制162.2.4调速控制172.2.5励磁接触器控制182.2.6功补接触器控制182.2.7重联中间继电器控制182.2.8司机钥匙互锁控制192.3保护控制192.3.1原边过流192.3.2次边过流192.3.3牵引电机过流192.3.4主电路接地202.3.5辅助系统过流202.3.6辅助电路接地202.3.7零压（失压）202.3.8紧急制动202.3.9励磁过流212.3.10功补过流212.3.11故障保护的恢复控制212.4信号控制电路212.4.1主显示屏的显示212.4.2辅显示屏的显示222.5照明控制电路242.5.1前照明控制

5、电路242.5.2副照明灯控制242.5.3各室照明控制242.5.4仪表照明控制242.5.5电风扇控制24总结25致谢26引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速

6、限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方

7、为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。1.SS4G电力机车主要参数韶山4改型电力机车主要用于干线货运轨距1435mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92%t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100km/h持续速度51.5km/h起动牵引力628kN持