次衬砌砼技术交底

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1、施工技术交底书工程名称隧道工程交底人采用图号日期2014-5-12编号ZTWAXM3（1）-QL-001交底地点册亨隧道时间交底内容册亨隧道二衬施工一、施工总体方案隧道各级围岩复合式衬砌设计支护参数选择以工程类比为主，再通过必要的理论分析计算（有限元法、荷载-结构法）等进行校核：施工中应注意通过现场监控量测分析，及时调整设计支护参数，实现动态设计、信息化施工，以体现“动态设计、过程控制”的理念。本路段隧道衬砌结构按照施工方式和作用在支护上荷载的不同，分为明洞衬砌、洞口段衬砌、浅埋段复合式衬砌和深埋段复合式衬砌。复合式衬砌参数表S-VaS-VbS-VcS-ⅣaS-ⅣbS-ⅣcS-Ma二次衬砌预

2、留变形量121010877边墙拱顶（cm）50504540404060仰拱（cm）50504540404060主筋规格Φ22Φ22Φ22Φ22Φ22Φ22Φ22Φ22间距20cm25cm25cm25cm25cm25cm20cm25cm纵筋规格Φ12Φ12Φ12Φ12Φ12Φ12Φ12Φ12间距30cm30cm30cm30cm30cm30cm25cm30cm箍筋规格Φ8Φ8Φ8Φ8Φ8Φ8Φ8Φ8间距60cm60cm60cm60cm60cm60cm50cm60cm保护层厚度4cm4cm4cm4cm4cm4cm4cm1、明洞衬砌隧道明洞根据各隧道洞口的实际情况布置，明洞结构采用C25钢筋砼结构，

3、其边坡防护采用喷锚防护，回填坡面应尽量与原地形顺接，明洞顶采用方格网植草防护。2、暗洞衬砌复合式衬砌按照新奥法原理进行设计，以锚杆、喷砼或钢筋网喷砼、钢拱架为初期支护，模注砼或钢筋砼为二次支护，共同组成永久性承载结构。衬砌设计支护参数首先根据围岩级别、工程地质水文地质条件、地形及埋置深度、结构跨度及施工方法等以工程类比拟定，然后应用数值计算对结构进行内力分析及强度校核，最终确定设计支护参数。为了与结构设计模式相适应，要求二次衬砌采用先墙后拱法施工，现场模筑。砼衬砌应在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量的8

4、0%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。砼集中搅拌，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振动器振捣密实。一、二衬施工方法1、二衬钢筋衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。施工时先施作仰拱，仰拱主筋预留出与拱圈主筋搭接的长度，仰拱主筋与拱圈主筋搭接后绑扎，绑扎长度按设计图纸要求施作。1）在绑扎拱墙钢筋前，首先要清理仰拱基面杂物，凿毛处理，用高压风、高压水清洗基面。2）钢筋接头单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d，

5、焊接饱满。3）钢筋满布，钩筋与分布筋和主筋用扎丝绑好，保证纵向分布预留长度不小于35d，接头错开。4）每组拱墙钢筋必须由测量组定位，严格按照测量组放线绑扎钢筋，将保护层厚度控制4cm，禁止私自减小钢筋排距；5）钢筋绑扎前，应先将钢筋调直。6）主筋20cm，分部筋25-30cm，焊接规范确保焊接质量。7）钢筋焊接时防水板做好保护措施，防止焊接钢筋时造成损伤。8）工序完成后经报检合格后方进行下一道工序。2、砼浇筑1）施工方法：隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。衬砌台车定位：采用莱卡全站仪放线，现场设流动试验站，进行各种原材料及砼的试验工作，确保砼衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。2）台车控制标准①严格控

6、制轨道中心距，允许误差±1cm②轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；③两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑；④台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杆电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杆加固。3）砼的拌制：采用自动计量砼搅拌站，集中生产砼。砼塌落度控制在13～18cm，并掺加粉煤灰，防水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的塌落度损失。4）砼的运输：采用砼输送车运输，输送泵泵送砼。5）砼的浇筑：砼采用水平层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇筑过程要连续，避免停歇

7、造成“冷缝”间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。当砼浇至作业窗口下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海绵止浆条，以避免漏浆。采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有