冠军方程式赛车分析

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1、冠军方程式赛车分析本文包括：1. 引言2. 底盘3. 悬架和轮胎4. 电子设备5. 无线电装置6. 集成式千斤顶和发动机7. 变速器、燃料和调整8. 驾驶冠军方程式赛车9. 车队和比赛10. 了解更多信息11. 阅读所有引擎盖下类文章引言冠军方程式比赛是当今全球范围内技术含量最高的运动之一。并且，除了航天飞机和喷气战斗机之外，冠军方程式赛车是我们在日常使用中所能见到的最复杂的车辆。冠军方程式赛车探秘它们的碳纤维车身、强劲的发动机、高级的空气动力学和智能电子装置，使每辆赛车都成为一个高速研究实验室。由于冠军方程式赛车要以高达380公里/小时的速度行驶，因此车手需要经受重力，并且要非常迅速地处理各

2、种传入数据，这也使得冠军方程式赛车驾驶成为运动领域最具专业性的运动之一。您是否曾经想过走进幕后去了解真实的冠军方程式比赛。这些不可思议的赛车和发动机来自哪里？车手是如何成为车手的，以及他们是如何为每场比赛进行训练的？车队中都有那些成员，以及在每次比赛之前和比赛期间都由谁来操作这些赛车？比赛当天加油站又会发生什么情况？为了回答类似的这些问题，并真正了解一个完整的冠军方程式车队是如何工作的，我们将介绍赛车、车手以及摩托罗拉PacWest车队的组成成员。本文中，您将以摩托罗拉PacWest车队的视角去了解使冠军方程式赛车工作的所有方面。特别感谢摩托罗拉车队为本文所提供的所有帮助和信息。另外，还要特别

3、感谢PacWest车队、CART和联邦快递的协助。冠军方程式比赛是一项独特的运动。它是在美国和全球范围内举行的新奇、高速并采用开放式车轮的赛车比赛。CART计划融合了一级方程式比赛风格和椭圆赛道的特点，在四种迥异的赛道上进行比赛：·短椭圆赛道——总长度不足3.2公里的椭圆赛道·超级赛场——总长度不低于3.2公里的椭圆赛道·街道赛道——在城市街道设置的赛道·公路赛道——有街道赛道的感觉（许多急转弯和短直道），但在专门封闭的赛道而非城市街道上行驶赛道类型随每场比赛变化——冠军方程式比赛是一项非常复杂多变的运动。赛道的多变性使得冠军方程式比赛的整个赛季都异常激动人心。参赛车队必须制造出足够灵活、能在

4、所有不同条件下驾驶的赛车。此外，车队还必须针对每场比赛彻底更改空气动力学组件、悬架设置和赛车上的其他参数，而车手必须能够极其迅速地处理所面临的所有不同情况。在冠军方程式比赛中，所有比赛都各不相同。约25辆赛车及其车手——如摩托罗拉PacWest车队的18号赛车，由马克•布朗戴尔驾驶完成赛季中的20场冠军方程式比赛。冠军方程式比赛批准机构为CART或冠军方程式赛车公司。CART是比赛的主管机构，负责制定车队必须遵守的规则（有关完整的规则手册，请参见CART网站），并在每次赛事中指派比赛监督官员。有关详细信息，请参见CART网站，其中包括电视转播计划和赛事日程。摩托罗拉PacWest车队赛场18号

5、赛车——马克•布朗戴尔的摩托罗拉/梅赛德斯-奔驰赛车，马克•布朗戴尔是车手，摩托罗拉公司是该车的冠名赞助商，梅赛德斯-奔驰提供发动机。底盘和轮胎的供应商分别为雷纳德公司和费尔斯通公司。底盘现代冠军方程式赛车都是根据其底盘定义的，所有冠军方程式赛车都具有以下特征：·它们都是单座位赛车。·都有一个开放式驾驶舱。·它们都有开放式车轮——车轮上没有覆盖挡泥板。·在车辆前部和后部都有翼板，可提供下压力。·发动机位于车手身后。冠军方程式赛车底盘非常惹人注目，它们几乎完全由碳纤维和铝蜂窝结构构成，冠军方程式赛车底盘非常结实轻巧。PacWest摩托罗拉赛车的整个底盘出厂时仅重约455千克。之后，车队再开始将诸

6、如发动机和电子装置等部件安装到底盘上。摩托罗拉PacWest赛车的底盘均由英国雷纳德公司生产。雷纳德公司为多支车队提供底盘，而其他车队则使用罗拉公司生产的底盘。这些制造商每年都推出新型底盘，所有车队都从最初开始，积极参与测试工作，以期待从他们的新底盘中获得竞争性优势。制造商每年都推出新底盘的一个原因是每个赛季的规则都在变化。例如，1999年，CART规则将允许的空气动力学下压力减小了226.8千克，因此所有底盘制造商在它们的设计中都将此规则更改考虑进去。（有关冠军方程式赛车的完整规则手册，请参见CART网站的信息部分。）从工厂运达时，底盘与车身、悬架、转向系统和变速器一起供应，因此此时的底盘被

7、称为滚动底盘。车队的工作就是往滚动底盘上增加一些部件，如发动机和电子装置，并对其进行调整以符合车手的驾驶风格，从而获得最佳性能。所有冠军方程式赛车都有类似的部件：鼻锥包括前翼、前悬架、转向机构和前胎。根据赛道的类别、天气以及其他变化情况，前翼总成是完全可以互换的。“槽座”（单体壳）或车辆中部是车手就坐的位置。车手两侧的两块侧外壳覆盖了赛车的电子装置和往散热器中输送空气的通道。在此图片中，还可以看到