跨国道现浇箱梁施工

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1、跨国道现浇箱梁施工跨国道现浇箱梁专项方案一、说明本施工组织设计是在总体实施性施工组织设计基础上形成的跨国道现浇箱梁工点施工实施性施工组织设计，其内容为总体施工组织设计的完善和补充。二、编制依据施工技术规范《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）；《关于印发<建设高大模板支撑系统施工安全监督管理导则>的通知》（建质【2009】254号）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑结构荷载规范》GB50009-2011中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；《建设工程安全生产管理条例》

2、（国务院第393号令）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；《路桥施工计算手册》；《凯旋路工程第三标总体施工组织设计》；三、工程概况北沙河大桥跨307国道，跨径组合为33+36+36+28m（5#～9#），其中第三跨跨国道，跨径为36m。北沙河桥与马道坡街平面位置关系见附图1。工要求及技术保证条件：由于307国道车流量大，行人及其他交通工具多样，公路局对高架桥施工要求十严格，净空高度

3、必须达到4.5米，双向必须预留两个车道，并且要独立设置非机动车道。故拟采用钢管贝雷梁结构支架。四、施工方法及工艺技术措施现浇箱梁以整联为单位施工。4.1、支架工程4.1.1、支架结构形式跨路部分支架设计需结合地面交通疏解进行（见交通疏解方案），跨路部分采用钢管贝雷钢结构支。贝雷梁支架钢管桩均采用φ529、壁厚10mm螺旋钢管，钢管墩之间采用角钢连接。钢管上下部均设置盖板，上、下盖板均为800×800×20mm钢板，上盖板上设置沙箱。大横梁采用双I40a工字钢，放置在沙箱上，纵梁采用贝雷片。大横梁与贝雷片之间用3%的楔形钢板撑垫，贝雷梁横向连接采用45cm、90cm标准花

4、架。底模分配横梁采用I10工字钢，间距为60cm。I10工字钢上采用10×10方木纵向铺设，腹板下方木间距为20cm，底板下方木间距为40cm，外侧模、底模采用钢模、竹胶板，内模采用竹胶板。下坡方向的钢管与墩身密贴，上坡方向的钢管先用方木或型钢与墩身顶紧，再用倒链将墩身与两侧钢管拉紧。用型钢或方木在下坡方向将贝雷片与墩身顶紧，防止贝雷片在顺桥向滑移。为加强贝雷梁的强度，对在支墩处的贝雷梁加强上下杆和支点竖杆。为了使车辆行驶更加安全，在桥梁横跨段钢管桩贝雷梁支架通行限高为5m，通行限宽为4m。并在钢管支架前处设置减速带、水马导向墙及限高限宽警示牌来疏解交通。支架搭设及防护

5、图详见附图2。4.1.2、基础处理箱梁现浇施工过程中，支架基础在加载后必然会产生沉降，影响箱梁成桥标高的准确程度，沉降严重还可能会出现质量安全事故。因此，在箱梁施工前要消除大部分地基沉降。搭设支架前，必须对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。先放出条形基础平面位置，对条形基础及外扩一米范围内进行地基处理。地面开挖至原状土层，然后进行回填夯实，在条形基础及外扩一米范围内浇筑10cm厚C20混凝土，在混凝土基础上进行条形基础浇筑，条形基础采用C30混凝土，截面尺寸b×h=3×1.00m，L=16.5m。条形基础及承台砼内预埋钢板，钢板下部焊接8跟U型φ20圆

6、钢，埋入混凝土中用于与钢管柱连接，钢筋与钢板连接要求双面焊，焊脚高不少于12mm，钢板与钢管焊接连接，并在连接处加焊8道2cm厚的加肋钢板。此外，在地面硬化以后，应该加强箱梁施工区内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。4.1.3、支架验收支架搭设验收工作是本箱梁现浇支架搭设施工控制的一个重要环节，项目部针对支架材料编制施工方案并进行支架承载力验算，在支架搭设前对施工队伍进行详细的技术交底及安全交底，并且，本项目支架搭设量大，需要大量钢管、板材、方木等施工材料，对进场

7、的材料必须严格按规范要求进行抽查、检测和验收，并留存记录、资料，尤其要对承重杆件的表面观感、重量等物理指标进行抽检，对不符合设计和规范要求的材料不得进场使用。在使用过程中也必须加强对构件的检查，对弯曲、变形和锈蚀严重的管件必须停止使用。支架搭设完成后，项目部成立专门支架验收小组，由项目经理任组长，项目部其他领导、各有关部门及工区负责人为验收小组成员，每次浇注混凝土前工区对支架进行自检后，项目部支架验收小组组织对支架联合验收，合格后报总监办、业主验收，通过层层把关，把安全、质量隐患消灭在萌芽之中。4.2、模板工程本工程模板拟采用2440mm