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1、承唐高速二期LJ-4标K21+89&16预应力连续现浇箱梁中交一局第六工程有限公司承唐高速LJ-4合同段项目经理部二零零九年六月二十日%1编制依据4%1工程概况4%1施工准备5%1施工方案64.1施工工艺流程74.2施工测量控制84.3支架体地基处理84.4支架设计94.5支架组装方法134.6支架技术措施134.7支架拆除144.8支架验算144.9支座安装144.10加载预压154.11模板的施工方法与技术措施154.12钢筋加工与技术措施174.13预埋件施工184.14栓浇注施工224.15预应力施工与技术措施254.16管道压浆与端头封堵27%1
2、施工计划285.1进度计划285.2主要材料进场计划285.3劳动力计划29%1质量管理与质量保证296.1质量目标296.2组织管理296.3技术保障296.4过程控制保证306.5材料采购保证30%1安全文明施工与环境管理措施307.1安全文明施工管理措施317.2环境管理措施32附表1质量保证体系图34附表2安全管理体系34预应力连续箱梁施工方案一、编制说明1.1编制依据1.1.1长深高速遵化（承唐界）至南小营段高速公路变更施工图纸（中交公路规划设计研有限公司，2009年1月）；1.1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.1.3长
3、深高速公路LJ-4合同段施工组织设计1.2编制说明遵化南互通式立交主线桥，结构形式为单箱三室箱梁和单箱四室箱梁，梁高1.5m,箱顶板标准全宽15.45m底板宽11.90m,第二联右幅为渐变段，宽度从15.53m-19.16m。二、工程概况2.1工程地理位置遵化南互通立交位于遵化市南郊，线路总体自南向北，是连接唐山与遵化交通的枢纽，总体地势平缓，位于遵化盆地平原区，区域海拔37-40m,最大相对高差3m,跨越G112线，交叉角度为115。。2.2工程地质条件遵化南互通主线桥桥位范围内，其地质概况如下：表层为约2-6m的黄土状粉质粘土等覆盖层，可塑到硬塑状，水
4、位埋深3.8-6mo地层岩性为第四系全新统冲洪积粉质粘性土。地层在地面下40.4m深度范围内主要有：中粗砂、卵石、粗砂、圆砾、无岩层。场地地下水主要为潜水。1.3工程结构形式左线ZK21+817.937-ZK21+992.945,全长175.008m。右线YK21+810.311~YK21+985.31,全长174.999m;结构型式：上部结构为3x25m+4x25m预应力论现浇连续箱梁，全桥共两联，左幅两联均为三箱室，右幅第一联为三箱室，第二联为四箱室，采用D80型钢伸缩缝，下部结构为柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础,桩基础均摩擦桩设计，桥梁平面位于曲线
5、上,第二联右幅为渐变加宽段，接匝道I匝道出口。2.4主要工程量2.4.1现浇预应力箱梁混凝土：采用C50混凝土,4289.7ml2.4.2预应力钢绞线：采用符合GB/T5224-2003高松弛标准的钢绞线，钢绞线规格为15.24mm,R＞=1,伏=1.95xlO5MPa,松驰率＜2.5%,延伸率＞4%,重量为104205.3kgo2.4.3普通钢筋：主要采用①28、①25、①22、①20、①16、①14、①12、①10、①8,重量分别为213843.2kg,55454.3kg、9320kg、375627.6kg、736629.4kg、6650.2kg、34
6、26656.140910.6kg.62904.1kg、15102.4kg共1878049kg。2.4.4波纹管，采用（
7、）120,金属波纹管，长度分别为4413.9mo三、施工准备3.1施工技术准备3.1.1熟悉变更图纸仔细研究图纸，熟悉变更后图纸的内容，了解设计意图。2.1.2测量控制布置测量控制网，复核导线点及水准点等。3.1.3模板及支架搭设模板均采用竹胶板。事先对支架搭设进行设计验算。2.2施工条件准备1.2.1场地桥位主线范围内用宕渣按照30cm分层正常填筑60cm,灌砂法与沉降观测法检测压实度，碾压压实度＞96%,填筑高度高于地面10CM,防止
8、桥位下由于地势低洼积水，便于施工排水，在延桥位两侧做好纵向排水沟，将地面水及时排出，防止雨水渗入排架基础内，第一联跨越112国道采用车行门洞和人行门洞分离方式组织施工，第二联采用满堂支架施工。1.3材料与设施准备3.3.1混凝土3.3.2支架3.3.3堆载体3.3.4模板四、施工方案采用混凝土泵送施工。采用碗扣式钢管支架进行支撑。采用袋装砂砾作为堆载体进行预压。模板采用竹胶板。4.1现浇箱梁施工工艺流程场地处理支架预爪、沉降观测预应力筋制作卸载及底模标咼调整钢筋加T绑扎底、腹板钢筋安设波纹管安装内侧模板浇筑底、腹板碗浇筑顶板及翼缘板碗安装顶板及翼缘板模板绑
9、扎顶板及翼缘板钢筋清孔水泥浆制备卸架1.2施工测量控制1.2.1水
