乐清湾1标工程概况

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1、乐清湾1标工程简介一、工程内容本项目主线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度33.5m，桥梁整体式断面全宽33.0m（桥台与路基同宽为33.5m），设计汽车荷载等级采用公路-I级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的规定。连接线采用双向2车道二级公路标准建设，设计时速分别为80km/h和40km/h，路基宽度分别为12m和8.5m，桥梁与路基同宽，设计汽车荷载等级采用公路-II级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术

2、标准》（JTGB01-2003）中的规定。本工程为第01标段：主线桩号K202+050～YK211+265(ZK211+282.5)段路线长度9.215km（以右幅计，下同）的路基、互通立交、桥涵工程等的施工完成及缺陷责任期缺陷修复。其中路基长2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；特大桥2座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨

3、布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；沙门互通为A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度1.134km）。二、周边环境本项目地处浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区，主要位于陆域，部分跨海域及岛屿。陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地；海域主要地貌类型为潮滩、水下浅滩，靠近茅唌岛附近局部形成水下深潭。侵蚀剥蚀丘陵区高程一般在60-190m之间，山体自然坡度一般在15-40°，植被较为茂密。部分丘陵受海浪长

4、期作用，在迎海面由5-10m海蚀崖，基岩大面积出露。另外由于修建水库、公路及开采石料，山坡坡脚局部被开挖，形成坡度达60-75°，高10-30m，局部达100m的陡崖（坎）。海积平原区位于海堤内侧，地势低洼平坦，地面标高一般1.2-4m,常垦为种植和水产养殖。海滩俗称“海涂”，介于海堤和多年平均低潮位之间的潮间滩地，滩面坡度平缓，一般为1-3°向海域逐渐变陡，标高一般介于-1-2m。主要分布于吊船湾、漩门湾及乐清湾，渔网密布。5三、工程目标1、质量目标标段工程交工验收质量评定（鉴定）：90分及以上；

5、标段工程竣工验收质量评定（鉴定）：90分及以上，并达到优良工程。2、工期目标计划工期28个月，缺陷责任期24个月；计划开工日期：2014年10月30日，计划交工日期：2017年2月28日。3、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比；确保主体工程施工安全零缺陷；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；创建安全文明施工工地。四、工程特点、重难点分析本标段主线工程

6、为长度9.215km的路基、互通立交、桥涵工程等。其中路基长2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；特大桥2座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；涵洞12道；沙门互通为A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度1

7、.134km）。吊船湾大桥为海上桥梁，左右线桥梁桥跨布置均为3×（5×50）+4×（4×50）m,上部结构采用等梁高单箱单室斜腹板预应力混凝土连续梁，采用移动模架逐孔现浇施工。标段内其余桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、连续箱梁及空心板梁结构。砼矮T梁、连续T梁及空心板梁上部结构采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设；连续箱梁采用支架现浇法施工。根据本标段工程内容分布，本标段特点、重难点如下所述：（1）水中墩基础施工条件困难，技术标准高本标段吊船湾大桥位于吊船湾海域，施工条件困难，下部结

8、构采用花瓶形墩身+承台+群桩基础型式，单侧承台下设4根直径Φ1.5m5钻孔桩，钻孔桩施工前，应选择合理的钻孔设备，并进行试桩，确定各项技术参数，确保成孔质量。钻孔桩分为摩擦桩和端承桩，其中摩擦桩基础采用直管法进行桩底后注浆。浅水区域桥墩承台为低桩承台，拟采用钢板桩围堰施工方案；深水区域桥墩承台采用双壁钢围堰施工方案，技术标准高，工序多，施工风险大。（2）施工涉及多种施工方案，较为复杂，设备投入较大本工程桥梁上部结构型式种类较多，采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、连续