路基工程施工要点

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1、路基工程施工要点1路基定义、工作深度及层位划分2路基的基本性能3路基材料4路基压实度5路床要求6路基基底处理7原路改造、填挖交界等路段路基交界处理8土质路基施工9填石路堤施工10桥涵台背路基施工1路基定义、工作深度及层位划分1.1定义：公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。1.2路基深度1.2.1路基工作深度：受汽车荷载作用较小的深度，这个深度一般可按式（1-1）计算：Z=(1-1)式中：Z—路基工作深度(cm)；P—车轮荷载(KN)；—路

2、基重度(KN/m)；K—系数，可取2.5-5.0。例如：有一路基P为25KN，为18KN/m,分别取K为2.5和5.0计算路基工作深度。Z====1.51m或：Z====1.91m公式由来：按一般规定，当车辆荷载对路基作用应力为路基自重应力的1/5～1/10时，车辆作用力可忽略不计，如图1-1。P故有：，+=，得到：Z=或Z=。图1-11.2.2路基临界高度：指在不利季节，路基土分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或地面积水水位的最小高度。可根据土质，气候条件按经验确定，也可查用设

3、计图表。施工中要特别注意路基这一要求，尤其是挖方路段。1.2.3季冻区路基抗冻要求的临界高度：冻胀土路基距地下水位或地表常年积水水位的高度，不小于冻土路基临界高度，按（1-2）式计算确定：（1-2）式中：hx—冻胀土路基临界高度(m)；Zmax—道路多年最大冻深(m),另有计算方法；h—冻结水上升高度(m)，不同土质有不同值。上述路基深度(或高度)包括填方路堤和挖方路堑，如果受条件限制，如纵坡限制、桥梁净空限制及造价影响，潮湿、过湿路段的路基达不到要求时，应该加以妥善处理，使满足上述各项要求。1

4、.3路基层位划分：公路路基设计规范对路床、路堤及路堑给出了术语定义，对挖方路段0～0.3米和0.3～0.8米也定出了上路床和下路床，而对挖方路段0.8米以下及填方路基高度小于1.5米以下部分如何定义还没有给出。因为经常由于这部分路基处理不当而引发病害及冻害，所以有必要对路基各层位名称加以说明，同时对挖方段及填土高度小于1.5米以下部分给出上路坁及下路坁的定义：路基1.5米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坁之间叫上路坁。路基全部层位名称如图1-3所示。“路坁”术语的含义和形象方面都同“路堤”

5、相得一幛，彰明昭著。它是选自词海“坁伏”一词的“坁”字与“路”字搭配成“路坁”，辞海是这样写的：“坁”见“坁伏”。坁伏，潜藏不出。《左传.昭公二十九年》：“官宿其业，其物乃至；若泯弃之，物乃坻伏，郁湮不育”。杜预注：“坻，止也”。按“坻”当作“坁”。阮元校勘记：“《说文》：‘坻，小渚也；坁，箸也。箸直略切’。然则此传当作‘坁伏’，石经、宋木不误。”这些层位的最下面叫“基底”。定义：公路路基（桥涵基础）修筑的起始面。它是路基最下层的基础。2路基的基本性能2路基应具有要求的强度、稳定性和耐久性2.1

6、路基在汽车荷载下，工作区内不被破坏所要求的强度一般用土基回弹模量E来表示，当前我国设计规范对高速公路、一级公路要求大于30MPa,其它公路大于25MPa。此值是越大越好，要保持长期不变，最不利的条件下也是如此。也可用弯沉L代表路基强度，即荷载作用下弹性变形不超过设计规定。还可以用CBR值控制设计与施工。CBR称“加州承载比”是CaliforniaBearingRatio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，用于评定路基、路面材料和路基强度及水稳性指标。它的含义是：试验材料灌入量达到某规定值

7、时单位压力与标准碎石灌入量相等时单位压力的比值(以百分数表示)。也可以说：当试验材料贯入量与标准碎石贯入量相等时，对试件所加荷载与标准碎石所加荷载的比值。如：贯入量2.5mm时，试验材料所加荷载与标准碎石荷载13744.5N的比值。如：贯入量5.0mm时，试验材料所加荷载与标准碎石荷载20616.8N的比值。强度回弹模量E、路基弯沉值L及加州承载比CBR三者存在一定关系，可以用公式加以换算，国内外采用的公式型式及系数不尽相同。我国用弯沉仪实测公式E=9315.47，多条公路统计归纳公式E=243

8、0L。E与CBR的关系因土质不同、室内和现场试验条件不同也有所不同：法国E=6.5CBR、澳大利亚等国E=10CBR、美国肯塔基州E=13.4CBR、摩洛哥E=8.9CBR，“我国的沥青路面设计规范6.1.5条条文说明表11中”列出一些省市土质、试验条件不同取得的关系式有14个。对几个典型的用E为30MPa算得现场检测和室内实验的CBR值列入表2-1中。表2-1条件地区广西红土陕西黄土黑龙江粘土上海粘土现场E=15.55CBRCBR=3.09E=13.00CBRCBR=7.32E=7.40CBR