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时间:2018-12-08
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1、制造物流论文范文:试析碳交易环境下企业再制造集成物流网络优化设计论文摘要:再制造作为废旧产品高科技维修的产业化活动,与新产品制造相比,其资源利用和环境保护的优越性受到关注,但再制造行为本身在其物流网络的循环流动中产生的环境污染及资源消耗理巾被大多数现有研究所忽视,大多数研究仅考虑了经济成本的最优化理由。基于此,本文综合再制造集成物流网络的经济效益和环境效益,构建了其在碳交易市场背景下的混合整数线性规划模型,并通过再制造企业的实际算例及Matlab演算,得到了实证企业再制造物流网络构建的最佳选址及最优运输路径。同时通过对
2、单一经济效益、单一碳排放量、综合经济效益(包括碳交易效益)三种不同决策自标的对比,发现企业加入碳交易市场能实现综合物流成本的最小化,进而论证了碳交易政策对企业再制造物流网络构建具有显著影响。关键词.•碳排放交鉍市场;碳排放约束;再制造物流网络;混合整数线性规划模型16710169(2014)05004509一、引言再制造是一个资源潜力巨大、经济效益显著、环保作用突出、符合可持续发展的绿色工程和新兴产业,也是实现制造产业可持续发展的重要技术途径。再制造作为废旧产品高科技维修的产业化活动,完善的物流网络是实现资源循环流动的
3、重要基础和关键,对其进行科学的规划、设计及管理将从根本上保障再制造产业的运转效率[1][2]。在世界气候环境不断恶化的大背景下,各国对环境保护与可持续发展越來越重视,碳排放约束也逐渐苛刻。我国提出到2020年,单位国内生产总值的二氧化碳排放降低50%左右的低碳经济战略目标。A2009年我国首家碳排放交易所挂牌成立以来,部分地方性碳排放交易试点平台已初步建立,碳税的开征也已进行Y前期研究工作,我国碳政策体系正逐步得到完善。碳排放交易市场的兴起,让更多企业面对着碳减排的挑战,也对再制造企业的原有发展模式提出了低碳0标的全新
4、挑战。因此,探讨碳交易政策对再制造企业物流网络构建的影响;以及如何在再制造物流网络规划设计屮考虑碳排放的优化目标,从综合效益的视角权衡经济效益和环境效益之I'uj的悖反关系是本文研究的主要理由。二、文献综述随着低碳经济改革的深入,再制造物流网络的构建在模式、决策目标等方面的低碳趋势越来越明显。较早的研究屮,如Jayaraman[3](P497)建立了一个确定仓储容量和位置的MTLP模型,确定了网络结构中最优的机构设置数量和设置地点,但大都以经济效益为单--目标,较少考虑环境效益。随后,顾巧论、陈秋双[4](P618)建
5、立了一个在传统生产分销物流网络基础上扩建回收拆卸中心的再制造系统集成物流网络的选址一分配模型;马祖军[5](P74)对再制造物流布局进行了分析,提出了单产品、单周期、有能力限制的再制造物流网络独立设计的稳健优化模型,但二者未在模型中明确增加环境目标约束。近年来,随着再制造物流网络和低碳经济的研究进展,学者们开始将二者结合,并试图在模型中进行正逆向物流的整合,但出发的角度也不尽相同。Cachcm[6]最早从供应链运作和物流的角度研究了低碳经济,探讨了供应链网络中不同的选址对碳排放量大小的影响,并给出丫减少碳排放量的最优选
6、址决策,但论文却没有把碳减排目标和经济口标统一起来。Paksoy[7]的再制造多口标线性规划模型考虑了正向物流中的成本和排放目标,但在逆向物流阶段只考虑了成本理巾。F.Wang[8](P262)提出了绿色供应链多目标优化模型,主要关注供应链设计阶段的环境投资决策理由。Y.C.Wang[9]以碳排放为约束,构建了制造/再制造闭环供应链的多目标混合线性规划模型,并分别分析了独立模型和整合模型的成本和环境效率的差异12下一页,最终得到整合网络更符合低碳经济要求的结论。综观现有再制造物流网络的研究,碳排放量约束被逐渐引入了再制
7、造物流模型,主要有以下几种方式[10](P721):(1)通过碳税、碳交易将碳排放量转化为成本;(2)通过碳限额进行碳排放量总量约朿;(3)将碳排放量、成本等目标结合,进行多口标优化。以上研究聚焦于不同的碳约束条件对企业物流网络优化结果的影响,而本文在整合正逆向物流[11](P779),对再制造物流网络进行设计的基础上,对比不同碳约束条件,分析不同碳排放约束环境下再制造物流网络的碳排放量和总成本的变化及理由,进一步深化和扩展了前人的研究成果。三、理由描述(一)再制造集成物流网络结构再制造集成物流网络中,生命周期末端的废
8、旧产品首先从消费者区域冋收到冋收屮心;然后,冋收屮心将废旧产品统一收集后运送到拆解中心,其中也可以根据经济性原则将消费区域的废旧产品直接运送到拆解中心;随后,拆解中心对废旧产品进行拆解检测,根据产品功能损坏程度的不同,其生命周期的循环方式也将不同:可再使用(Reuse)或维修(Repair)后再使用的零部件或模块将被运送到再制造中
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