麦肯锡解读ADAS浪潮下的三大发展趋势.doc

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1、麦肯锡解读ADAS浪潮下的三大发展趋势　　第三类、电磁波雷达，在短距离和远程来确定物体的距离、速度和方向，adas通常使用20到80千兆赫兹范围内的。这些传感器在不利的天气条件下比其他传感器功能更好，但测量范围和角度的会比较弱。例如，电滋波雷达可以检测高达250米的障碍物，因测量角度相当窄，因此自适应巡航控制通常将电滋波雷达与短距离激光雷达相结合，使具有较宽的测量角度。　　虽然传感器产生的收入（占总收入28%）低于处理器（占总收入37%），但半导体厂商更愿意在传感器领域努力与投入，因为这一领域更容易细分，并对企业规模等要求不甚严格。事

2、实上不同的传感器具有不同的特点，根据各自不同的性能级别和信号处理能力，应用在adas产品中。与处理器一样，半导体厂商如果在相邻行业有经验，就可以很快获得优势，例如为消费者市场创建的半导体图像传感器，可以很快拓展改为ADAS传感器，以满足汽车的安全性要求，也满足汽车的特定的要求。　　此外，半导体厂商进入软件领域会很困难，因为他们缺乏先进的软件技术基础，为了竞争，需要建立自己的软件团队，或者兼并和收购外部的软件团队。　　综上所述，半导体厂商将硬件、非硅产品（包括驱动程序、操作系统采用和编解码器）、算法（包括用于实时处理传感器数据的软件）集

3、成在一起考虑，例如改进内存同时中央处理单元性能提高，这种集成使硬件增强，产生更多的价值。此外，半导体厂商会尝试提供更多的模块或集成解决方案，例如片上系统SOC。ODM商往往偏爱单组件解决方案，比如模块和集成解决方案（包括软件），因为它们提供更好的性能，开发费用更低，并降低对一级供应商的依赖。　　　　这部分内容，暗示未来“算法”本身的变现能力很可能大幅度下降，转而成为芯片自带的标准库。应用层面的“算法”一旦成熟，扩散会很快，其价值将呈现断崖式下落；低频特殊应用的“算法”仍有自己的生存空间。目前已有部分芯片或ADAS模块供应商提供函数，几

4、乎免费，但测试效果不一，比如vispect的M1模块采用自己开发的最新“算法”，在对标mobileye时，一致率非常高；但韩国的模块在对标过程中与mobileye差异较大。　　“算法”一词本身是一个不准确的措辞，正确的说法是应用软件。算法特指数学方法，其基础方法于18世纪已经形成，各种CV领域的应用方法是数学界的成果，为全人类共有，没有任何人可以和可能独占。　　在ADAS产品化过程中，在实践中不断调整各种参数、取舍各种方法，本质是工程性问题，是“钱能解决的问题”，尤其在近年随着各种AI工具的推出，开发变得更为快捷，甚至大量开发人员不再

5、需要具备强大的数学基础，因为其数学部分已经由“开发开发工具”的那群人解决了，其成果以接近免费的方式提供给了ADAS软件的开发者。