催化氧化汽油脱硫研究毕业

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1、TiPW催化氧化汽油脱硫研究CatalyticOxidativeDesulfurizationofGasolinebyTiPW目录摘要IIIAbstract：III引言3第一章文献综述31.1硫的危害31.1.1对生态环境的危害31.1.2对汽车的影响31.1.3对人体的危害31.2国内外汽油国家标准31.3非加氢脱硫技术简介31.3.1吸附脱硫31.3.2氧化脱硫技术31.3.3生物催化脱硫31.3.4烷基化脱硫技术31.3.5光催化氧化脱硫31.4本课题的目的与意义3第二章试验部分32.1试验原理32.2试验试剂与仪器32.3TiPW/SA的制备32.3.1Ti(OH)4的制备3

2、2.3.2TiPW/SA的制备32.4TiPW/SA催化氧化脱硫32.5催化剂的回收32.6正交试验设计方案3第三章试验结果分析及讨论33.1正交试验结果及分析33.2XRD表征33.3长期放置导致汽油挥发33.4试验前后操作汽油挥发不可避免33.5实验装置控制不严密导致汽油挥发33.6实验准备工作不完善3结论3致谢3参考文献3TiPW催化氧化汽油脱硫研究摘要：以二苯并噻吩（DBT）代表油品中的有机硫化合物，将其溶解于国IV汽油中配成反应原料，采用溶胶-凝胶法合成的TiPW/SA作为催化吸附剂，以叔丁基过氧化氢为氧化剂进行油品催化氧化脱硫反应。本试验采用四因素四水平L16（44）的正

3、交试验，考察了催化剂用量，氧化剂用量及反应温度和反应时间对脱硫率的影响。本次实验的实验结果没有得到预期结果，分析结果主要从催化剂和汽油挥发两个方面探究实验失败的原因，为后续实际燃料油脱硫积累了一定的经验。关键词：催化剂；叔丁基过氧化氢；吸附；催化氧化脱硫22CatalyticOxidativeDesulfurizationofGasolinebyTiPWAbstract：Dibenzothiophene(DBT)wasselectedtorepresenttheorganosulfurcompoundsinfueloil,andinthedeepdesulfurizationexpe

4、riments,thesolutionofDBTdissolvedinpetroleumetherwasusedtomodelthefueloilcontainingorganosulfurcompounds.TheTiPW/SAwassynthsizedbysol-gelascatalytic-sorbentandthe70%(w)aqueoussolutionoftert-butylhydroperoxidewasusedasoxidant.Theeffectsofthedosageofcatalystandoxidantandreactiontemperatureandreac

5、tiontimeonthedesulfurizationratewereinvestigatedthroughorthogonaltableL16(44).The experimentalresults didnotreceivetheexpected results, theanalysisresultsofmain causesofthe failureoftheexperiment fromtwoaspectsof catalystandsubsequentevaporationofgasolinethe fueloildesulfurization accumulatedce

6、rtainexperience.Keywords:catalyst;tert-butylhydroperoxide;adsorption；catalysisoxidativedesulfurization；22引言进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。汽车数量越来越多、使用范围越来越广，对世界环境的破坏也越来越大，严重影响了人类的生存发展。生产满足环保要求的清洁燃料是全球炼油行业生产发展的总趋势，随着全球性原油变重、变劣及汽油硫指标的严格，汽油脱硫越来越重要。生产满足环保要求的清洁燃料是全球炼油工业发展的总趋势。随着原油硫含量的增加以及汽油指标的严格,汽油脱硫显得越来越重要。汽油

7、中的硫化物主要以硫醇、硫醚、二硫化物、噻吩及其衍生物等形式存在。汽油中的含硫化合物在燃烧后会生成硫氧化物SOX,其中最主要的是二氧化硫。SO2是大气环境主要的污染源,是形成酸雨的直接原因。从2010年起我国汽油质量要要求与国际标准接轨,如何有效地脱除油品中的硫化物，是保证国内炼油业与欧美等发达国家相比具有竞争力的基础[1]。目前,美国、日本及诸多欧洲国家均要求汽油中硫含量低于50μg/g,未来将降至10μg/g以下。我国现行汽油质量标准要求硫含量低于50μ