锂电池回收市场爆发在即.doc

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1、锂电池回收市场爆发在即前言　　动力电池即将迎来首批退役潮，预计2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。2017-2020年复合增长率为40.84%。商业模式已具雏形，三元电池的资源化回收或将成主角，“回收网络+专业化处理”的框架性商业模式正在不断优化。通过与动力电池和整车厂商的积极合作，专业第三方回收企业逐步建立起较为成熟的回收网络。“回收网络+专业化处理”的商业模式已具雏形。其中，相较于动力电池生产者，专业化处理回收企业在资源化回收领域具有多方面优势，尤其在技术、资质和环保配套方面优势明显。随着锂电池回收市场的爆发，规模效应凸显，技术储备深厚的专业化处理企业将率先获益。　　　　

2、1锂电池回收市场已处于爆发前夜，预计2020年市场规模将达到156亿元　　1.1锂电池回收兼具环保性和经济性，是构筑产业链闭环的关键　　随着使用时间的增长，锂电池的容量、放电效率以及安全性等各方面性能均会出现明显下滑。对于已经不能满足当前应用需求的锂电池，回收可以有效发挥其“剩余价值”：对于应用于消费类场景的钴酸锂、三元材料锂电池，可以回收其中的锂、钴等金属元素及外壳；而对于结构和组分更加复杂的动力电池，则有梯次利用和原料回收两种模式：（1）容量无法满足新能源汽车要求，但循环寿命较长的动力电池，可通过梯次利用的模式用于储能领域；（2）对于循环寿命显著下降的电池，可提取其中的金属氧化物、有机

3、电解液、塑料外壳等再生资源。　　　　梯次利用是适用于废旧动力电池的一种高效节能的回收方式，通过延长动力电池使用期限的方式实现经济性目标。一般而言，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时，动力电池将被淘汰，但此时的动力电池仍然能用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。　　　　资源化回收可以有效收回锂电池成本，具有较强的经济性。电芯在动力电池成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%；在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正极材料的成本占到了45%。通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，而锂元素

4、的回收率也在70%以上，经济效益显著。经由资源化回收，可以生产出镍、钴、锰及锂盐，甚至进一步产出三元正极材料及前驱体，直接用于锂电池电芯制造，具有构建产业链闭环的重大意义。　　　　另一方面，锂电池正极材料中包括镍、钴、锰、锂等重金属元素，而电解液一般由高纯度电池级电解质锂盐、有机溶剂和必要的添加剂等原料制成。如将废旧锂电池采取普通的垃圾处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的重金属和电解液等物质将对大气、水和土壤造成严重污染，因此锂电池回收具有环境保护和污染防治层面的必要性　　　　1.2政策框架明确，细则不断落实推动回收市场发展　　近年来，国家通过一系列直接补贴型和鼓励引导型政策大力推动

5、新能源汽车相关产业发展。随着新能源汽车和动力电池的产销量快速增长，动力电池报废回收的问题逐渐显露。针对于此，近年来国家积极部署相关政策和规范，动力电池回收的政策框架已经基本确立：2016年1月，工信部出台《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，对动力电池综合利用产业提出规模化、规范化和专业化的要求；而2017年1月出台的《生产者责任延伸制度推行方案》则明确动力电池生产者为动力电池回收的责任主体。　　　　基本政策框架确定后，国家标准化管理委员会联合行业内主要企业着手制定了《车用动力电池回收利用拆解规范》《车用动力电池回收利用余能检测》等锂电回收行业细则政策；未来，国标委还将针对包装

6、运输、梯次利用、放电、拆卸、材料、生产条件等诸多方面制定丰富详细的准则。政策细则的不断落实将推动锂电池回收行业向健康、有序的方向发展。　　　　此外，部分地区出台了补贴政策以鼓励动力电池回收行业发展：上海市曾出台政策规定，车企若回收动力电池，政府将补助1000元/套。深圳则推出如下政策：每卖一辆车，则厂商出资600元、政府配套300元——专门用于回收动力电池，以激励电池回收机制的建立。补贴政策对缓解上海、深圳等新能源汽车高消费地区的动力电池回收处理需求，具有积极的意义。　　1.3动力电池首批退役潮将至，预计2020年市场整体规模将达156亿元　　在国家能源战略的指导规划下，2014年以来新能

7、源汽车相关政策集中出台，伴随着动力电池技术的不断进步，整个产业链进入高速发展期；2013-2016年，新能源汽车的年销量由1.76万辆剧增至50.7万辆。受到新能源汽车需求爆发的直接拉动，2014年以来动力电池出货量也呈现同步高速增长态势。　　　　动力电池的正极材料主要包括磷酸铁锂和三元材料两种，一般由新能源客车搭载的磷酸铁锂电池具有较高的循环性能，80%循环寿命可达2000-6000次；而新能源乘用车搭载的三元材料电池