梁场规划方案

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1、目录I程鯉1二、梁场总体布置1三、梁场规划2四、存梁区设计4五、场地的接电接水5/\人员、机械安排5七、施工计划6八、主要工程数量表6一、工程概况新建地方铁路鱼卡至一里坪线位于青海省海西州境内。线路起点设于在建敦格铁路的鱼卡车站(DK396+250)，利用敦格铁路至红柳站(DK364+750)，于红柳站接轨。出站后折向西南沿山前足坡引至马海村东侧经过，线路向西上跨省道S210设马海南站，经南八仙向西设水鸭子墩车站，向西跨越省道S314穿雅丹地形再次上跨省道S314设伊克雅乌车站(预留车站)，线路向西途径伊克雅乌自然区，在国道G315东侧约1.6km

2、处设一里坪站至线路终点。正线长度98.2km，引入敦格线铁路相关工程28.7公里，引入敦格线铁路红柳站改建工程1.8公里，运营里程126.9公里。全线桥梁16座共6969.34延米，其中特大桥两座，大中桥13座，框架桥1座，T型桥台30个，圆端形实心墩191个，桩基1137根，承台221个，钢筋砼7.7万方，钢筋3604t。框架涵85道，共计1476.66延米，钢筋砼5.1万方，钢筋2594吨。全线站场3个，分别是马海南站、水鸭子墩站及一里坪站，区间及站场土石方1748万方，AB组填料78万方，以及126.9km正线铺轨及电气化等工程。本项目32米T

3、梁203孔、24米T梁3孔，所有预制梁体均为后张法施工。二、梁场总体布置制梁场位于K6+200处，场地面积占地252亩。制梁台座和存梁台座采用横列式布置形式。制梁场生产区分为制梁区、存梁区、混凝土拌合区。共设置制梁台座24个，存梁台座17排1084延米，存梁能力203孔。在跨越制梁区的10t龙门吊走形轨道线东侧布置混凝土拌合站、砂石料场、钢筋加工车间、以及生产用房等设施。具体详见《大柴旦制梁场及铺架基地平面布置图》。三、梁场规划1、场建方案（一）临时工程设计与建设原则（1）临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，降低费用”的原则进行规划、部署；（

4、2）临时工程修建要结合当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时，做到标准适宜、费用最省；（3）现场布置应简洁、美观，生活区要求进行规划，整体布局要体现出文明工地的特征及风貌；（4）主要道路需考虑季节影响，合理设防，确保施工季节畅通，以免影响正常施工。（二）制梁场建设（1）、场地布置制（存）梁场地面积为934米X84米，根据本梁场的生产任务，生产区设10吨28米跨度龙门吊3台和80吨40米跨度龙门吊2台，在28米跨度范围内，布设32米梁生产台座23座，24米台座1座，每排台位间距4米。生活区设置在梁场西侧。（2）、承力基础设置方案

5、由于梁体自重大，其梁体为两点支撑，要求生产台座、移梁和存梁承力的基础具有较大的强度和刚度，减少基础下沉和不均匀沉降，以避免梁体在移梁和存梁过程中支点受力不匀。制梁场所处地质为角砾土，表层松软土质清除完毕，局部坑洼区域需土方回填，利用挖方经分层分级配回填碾压密实后，回填区域基本承载力普遍大于160kpa。施工时，对生产台座、单层存梁台座、吊梁机走行线、静载试验台座等不需要进行特殊地基加固处理。(3)、制梁台座设计生产台座基础由整体式钢筋混凝土板式梁和槽钢骨架构成，自下向上为钢筋混凝土板式梁、纵向角钢(50*50*5mm)、横向槽钢(140*80*8mm

6、)、纵向槽钢(140*80*8mm)、钢板(10mm)o底模用10毫米厚的钢板，按照桥梁施工图纸要求，底模预设一定的反拱度和压缩量。两端部分承受力比较大，用加强肋板进行加强处理，防止变形。(4)、场内走形轨道场内80t龙门吊、10t龙门吊采用单轨走形轨道，80t门吊铺设长度双线944m，10t门吊铺设长度双线265m，基础由钢筋混凝土系梁和预埋锚固钢板(锚固钢筋)构成，上部铺设走行钢轨。(5)、混凝土搅拌及浇注作业区场内靠近制梁台座区设由2座HZS90搅拌站组成的理论生产能力为180m3/h的混凝土工厂，配备2台混凝土罐车、2台混凝土泵车、2台装载机

7、。配置100t水泥罐6个、100t粉煤灰2个，胶凝材料可存800t，满足14孔梁的生产。混凝土通过混凝土罐车运输，通过混凝土泵车输送进行混凝土的浇筑。(3)、场内遒路布置为方便施工原材料(水泥、砂、碎石、钢筋、粉煤灰等)的运输，在梁场北侧设10米宽施工道路。道路宽10m，面层做25cm厚混凝土硬化，路面设1.5%横坡。(4)、辅助生产区制梁场设置钢筋存放及加工区、维修机加工及预埋件区、锅炉房、工具房、料库等辅助生产房屋。(5)、其他工程①生产用水：就地打井用水，经取样外委检测水质指标均符合混凝土用水质量要求，通过无塔供水设备将水输送至梁场储水池及用水

8、点。②生产用电：经过和供电部门协商，施工用电采用梁场东侧高压主电网，可以满足生产和生活需要，另外，梁场内再配