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时间:2018-12-08
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1、迈凯伦MP4-12CCOUPE全方位测评 按照以往评测超跑文章的路数,笔者现在就要开始说一堆华丽的辞藻来提升自己的逼格,又或者把24K纯屌丝风格发挥到极致,像怨妇一般歌颂此次难得的试驾机会。这样做的目的并不是哗众取宠,而是博君一笑,不过一味的吹捧终究是昙花一现,这次不妨让我们单刀直入,让大伙能够从方方面面了解到迈凯伦MP4-12C的魅力所在。 迈凯伦MP4-12C于2009年9月8日设计完成,2011年开始量产。该车大量继承了来自F1赛车的先进技术,例如与F1赛车的单体壳有些相似的超轻超硬的碳纤维座舱,重量仅为80千克。
2、虽然目前MP4-12C已经停产为650s让步产能,但这款迈凯伦精心制作的超跑仍然是当今时代屈指一数的性能“怪兽”,今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”! ●四个问题帮您全面解读迈凯伦MP4-12C ●问题一:MP4-12C、P13、650S是什么定位?MP4-12C还会复产吗? 答:定位从高到低的排序是650S、MP4-12C、P13,然而其中有不少人猜测迈凯伦即将在2015年发布的P13将会是MP4-12C的换代,但从P13的预估价格来看,并不太可能,P13应该会作为一款全新的入门级车型诞生,对手主要是法拉利
3、California。也就是说,对应法拉利458与兰博基尼Huracan的这一块市场迈凯伦肯定不会空缺太久,MP4-12C是非常具有复产的希望的。 ●问题二:超跑和高性能车差异大吗? 答:至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大,我们引入了一台奥迪RS5作为参考,经过对比两车的差异确实非常大,RS5虽然拥有四驱系统与强化车身,但其结构始终是一台民用车改造而来,重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C,或许可以这么说,奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者,而MP4-12C则是一名纯正专业运动员,那种浑然天成的操控并
4、不是高性能车可以媲美的。 ●问题三:MP4-12C平时开麻烦吗? 答:看到这一部分,可能很多网友都想抓笔者去上火刑架了,买这车的人还在意实用性吗?但我们不妨换个思维,一是当好奇了解一下超跑的实用性,第二则是了解一下高富帅们装逼的同时是多么郁闷的。 咱们首先从上车说起,大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鸥门了,但其实这个设计时非常苦逼的,如果您驾驶它前往商城,您停车之后可能非常难下车,就像上图那种情况,得爬出来实在是有失身份。 至于MP4-12C的驾驶舱挤不挤呢?笔者可以很负责人的告诉你不挤,但是有一点很重要,
5、因为碳纤维驾驶舱的设计,进入驾驶舱有一道很大的门槛,如果您身材与上图的体验者差不多的话,那笔者只能和你说,要不减肥,要不截肢。另外比较不满的是,门板开启后,能够清晰看到车辆内部结构,让人感觉不够高端。 ●驾驭:乖巧听话乐趣简直无穷无尽 作为一套超跑,只配备的一台3.8升V8发动机似乎有些显得小气,但如果您真这么想的话那就大错特错了,这发动机可是从赛车上直接掰下来的,采用了双涡轮增压进气方式,最大功率达到了460kW(626PS)/7500rpm,最大扭矩为600N·m/3000-7000rpm,推动整备质量少于1,300kg
6、的MP4-12C完全是变态水平。 与V8相配的是迈凯伦独立研发的SSG七前速双离合器变速箱,带有一项称为“Pre-Cog”的功能,当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态,进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。 早上的天气还艳阳高照晴空万里,就当一切准备就绪之时,老天居然下起了蓬勃大雨,而且是雨刮开到最大还看不清楚路的那种,笔者的心情就像赶了七八十里路到了喜欢的餐厅,老板却告诉我今天不开业。不过MP4-12C的循迹系统也不是吃素的,干脆就让我们来一场雨天大战。 虽然MP4-12C拥有很强的循迹能力,但笔者依然是万
7、分小心,但经过几个弯道之后,强大的性能就让笔者把这个念头抛至九霄之外,因为车辆的重心转移速度、循迹系统带来的变态抓地力,让您没有丝毫心理负担,MP4-12C的表现非常听话,丝毫不会对你的指令进行反抗,哪怕你是一位初学者,你一样可以开的非常得心应手。 MP4-12C的动力笔者只想用变态来形容,地板油的瞬间感受是非常过瘾,但一两秒之后持续的可怕加速度就开始取代兴奋了,这台3.8T的发动机似乎永不疲惫,无论时速处于什么状态,动力总能随叫随到,没有任何犹豫的瞬间,这种瞬间地板油带来的加速度用推背感来形容并不妥当,笔者更情愿用“
8、后挫力”来形容。当然MP4-12C的动力也并不是完美,3000rpm以下时,动力的爆发能力并不算十分出色,依然需要高转来爆发扭矩。 变速箱的调校可以用完美来形容,在实际驾驶的体验中,几乎可以用0秒换挡速度来形容,动力的衔接几乎是好不间断,尤其是在巡航情况下
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