解说特斯拉Model 3的难产事故.doc

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1、解说特斯拉Model3的难产事故　　马斯克的特斯拉Model3再一次发生难产事故，2017年12月底，马斯克说2018年3月就能实现5000辆/周的目标。但是后来却被推迟，据悉要想实现这一目标，则需要等到6月份。　　今天特斯拉再次掀起轩然大波，决定公司命运的Model3仍然没能解决产能爬坡问题。　　去年10-12月，特斯拉只生产了2425辆Model3。直到2017年的最后几天，Model3的产能才冲刺提升到1000辆/周。有超过40万的付费预订用户在苦苦等待拿到自己的Model3。　　按惯例公布2017年Q4产销量时，特斯拉

2、再一次把5000辆/周的产能目标，推迟了3个月，这已是特斯拉第二次延后了这个关键的产能目标。　　最初特斯拉要在2017年12月底，实现5000辆/周的目标。2017年11月的Q3财报分析师会议时，ElonMusk说要等到2018年3月底才能实现这个产能。今天特斯拉说，想实现这样的产能要等到6月份。　　　　究竟是什么原因让Model3这么难大量生产呢？这里列出一些可能性讨论。　　先说一下Model3究竟是怎么生产的。造Model3靠2座工厂，一座工厂是内华达州荒漠中的1号超级工厂。这里生产Model3的动力单元和电池组。另一座工

3、厂是Fremont工厂，这里负责焊接车身、喷涂然后在总装车间把动力单元、电池等零部件组装成一辆完整的Model3。ModelS/X也都在这里生产。　　接下来，我们看一下，Model3生产流程中，有哪些可能是瓶颈。　　一个主流行业意见是焊接。ElonMusk自己公布共一个Model3车身焊接产线的视频，说当时正在以正常速度1/10的节奏生产。制造专家说视频中的焊接工艺有问题，并分析说，特斯拉之前的两款车型ModelS/X都是全铝车身，而Model3是钢铝混合车身。特斯拉缺乏这方面的经验。　　　　特斯拉自己曾公开宣布找到了Mode

4、l3产能问题所在。在2017年Q3致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是Model3的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。　　2017年Q4ElonMusk发过几条推特，表示自己正在1号超级工厂昼夜加班，解决产能瓶颈问题。特斯拉最亲密的合作伙伴松下的CEO也在接受路透社采访时，确认了这点。并表示问题已经找到，产能很快就可以提升。　　钢铝车身焊接在汽车业内并不是难解决的

5、问题。别忘了特斯拉还转为自动化产线收购了德国的自动化工程公司GrohmannEngineering。即便特斯拉在焊接上碰到了问题，也不会拖这么长时间无法解决。　　根据ElonMusk投入的精力来看，限制Model3产能的关键问题应该还是1号超级电池工厂的电池产线。但不论是松下的CEO还是ElonMusk都对解决这个问题过于乐观了。Model3采用了全新规格的2170电芯，在行业内也是第一家这么干的公司。但不知道究竟发生了什么，让特斯拉和松下两位电池专家都这么为难。　　Model3产量对特斯拉来说至关重要。抛开战略意义不谈，Mo

6、del3产能爬坡能大幅度缓解特斯拉的现金流问题。因为特斯拉能在向供应商付款之前先收取用户的车款。下半年量产Model3以来特斯拉已经烧掉约22亿美元。所以今年上半年实现5000辆/周产能前，特斯拉会烧掉更多的资金。特斯拉很可能需要再次融资来解决资金问题。但还有一个比资金更大的挑战，那就是Model3预订车主还会等多久。毕竟现在越来越多的新电动车产品上市。