英特尔与高通将在汽车芯片市场再次对决（下）.doc

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1、英特尔与高通将在汽车芯片市场再次对决（下）　　由BMW/Intel/Mobileye三方主导的自动驾驶平台是否将会成为PC产业的‘Wintel’，目前还言之过早。..中篇：《英特尔与高通将在汽车芯片市场再次对决（中）》开放平台　　据Winter指出，除了芯片设计成功用于BMW的自动驾驶车，BMW/Intel/Mobileye三方联盟的最大好处在于三家公司共同致力于发展统一的「业界标准，以及为自动驾驶定义一款开放平台」的目标。　　Winter说：「我们打算为其建立详细的技术规格，让其他人可以直接采用与执行。」　　此外，在宣布

2、这项三方结盟的消息时，IHSAutomoTIve车载信息娱乐系统与ADAS研究总监EgilJuliussen表示：「这很有意义。自动驾驶车计划并不容易实现，它需要许多不同的技术，包括深度学习、传感器融合等，才有能力取代人类驾驶在车内的位置。」他并总结道，「以更高的层次而言，这种合作结盟的方式将有助于加速计划进展。」　　然而，由BMW/Intel/Mobileye三方主导的自动驾驶平台是否将会成为PC产业的‘Wintel’（即MicrosoftWindows执行于英特尔CPU上），目前还言之过早。　　毕竟，全自动化、以机器学

3、习为导向的自动驾驶车仍在酝酿中。　　除了BMW/Intel/Mobileye平台，还有其他汽车制造商也正为自动驾驶车推广中央运算架构。其中之一称为zFAS，这是奥迪（Audi）与Delphi合作开发的车用计算机，整合了Nvidia与Mobileye的芯片。此外，Mercedes-Benz也与另一家一线业者合作，致力于开发不同的自动驾驶车平台。　　中央运算的概念可顺利用于自动驾驶车，就像Nvidia能与Mobileye搭配共同用于zFAS平台一样。不过，谈到多域（mulit-domain）控制器，据Winter表示，英特尔认

4、为该公司在这方面更具优势。　　她认为，多域控制器的出现，象征汽车OEM打算减少车辆内部使用ECU的趋势日益成长。Winter说：「目前，一辆车中大约部署了150个以上的ECU。汽车OEM希望减少这个数字，使用更少的ECU执行更多功能。」在她看来，在单芯片上实现多平台的途径，「更像是一种服务器式的架构，而这正是我们的优势。」英特尔进军车用市场之路　　相较于其竞争对手，Caviasca补充说，「英特尔的优势在于横跨车载信息娱乐平台、5G通讯以及数据中心/云端等三大领域。」　　那么英特尔如何进军汽车市场，特别是相较于最近宣布合并

5、的恩智浦/高通？Caviasca说，「未来，我们将会有很多机会与他们竞争也与他们展开合作。」但他强调，英特尔近年来在这方面已经取得了长足的进步，同时还拥有巨大的优势。　　面对未来的汽车市场，英特尔有信心自家公司在数据处理、机器学习和深度学习软件等方面的实力，将能超越恩智浦/高通所能提供的一切。　　　　2015年车用半导体供货商排名　　当然，Caviasca坦承，恩智浦/飞思卡尔（Freescale）一直在入门级车载信息娱乐（IVI）市场中表现亮眼，不过，论及中阶的IVI以及新兴的‘软件定义数字驾驶舱’，他表示，「我们也持续

6、取得了许多设计设单。」　　英特尔宣称，单就「软件定义驾驶舱」，该公司已经取得了「49项OEM设计订单、33项来自一线厂商以及30种车款，获得总计超过十亿美元的设计订单收入。」　　英特尔目前已经与Kia、现代（Hyundai）、BMW、劳斯莱斯（RollsRoyce）、MiniCooper、InfiniTI、Lexus、丰田（Toyota）、Daimler、JaguarXF以及特斯拉（Tesla）ModelS等汽车制造商合作了。「事实上，除了Ford以外，我们几乎与每一家车厂都有合作。」