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时间:2018-12-08
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1、自动驾驶市场进入洗牌期,自动驾驶时代即将到来 想象一下,你开车去本市最热闹的商场Shopping,当到达商场停车场,汽车把你载到一个距离目的地最近的电梯口后,会自己找到一个车位并停进去;而你Shopping完后,掏出手机轻轻一点,爱车就会在指定的电梯口接你,这样的场景是不是很美好? 或许现在看到这个,很多人会觉得是痴人说梦,其实不然。据记者日前采访纵目科技CEO唐锐了解,如上面所描述的自主泊车场景,最早有望于2019年底在一些大型停车场或者其他封闭园区率先落地,进入量产,且自主泊车作为L4自动驾
2、驶应用,有望是自动驾驶未来几年唯一可以真正大规模商业化落地的方式。唐锐透露,目前已经有很多国内车企把自主泊车写进了SOR里面,并就此与纵目展开洽谈。自动驾驶处于量产“前夜”自动驾驶市场进入洗牌期,自动驾驶时代即将到来 想象一下,你开车去本市最热闹的商场Shopping,当到达商场停车场,汽车把你载到一个距离目的地最近的电梯口后,会自己找到一个车位并停进去;而你Shopping完后,掏出手机轻轻一点,爱车就会在指定的电梯口接你,这样的场景是不是很美好? 或许现在看到这个,很多人会觉得是痴人说梦,其
3、实不然。据记者日前采访纵目科技CEO唐锐了解,如上面所描述的自主泊车场景,最早有望于2019年底在一些大型停车场或者其他封闭园区率先落地,进入量产,且自主泊车作为L4自动驾驶应用,有望是自动驾驶未来几年唯一可以真正大规模商业化落地的方式。唐锐透露,目前已经有很多国内车企把自主泊车写进了SOR里面,并就此与纵目展开洽谈。自动驾驶处于量产“前夜”自动驾驶市场进入洗牌期,自动驾驶时代即将到来 想象一下,你开车去本市最热闹的商场Shopping,当到达商场停车场,汽车把你载到一个距离目的地最近的电梯口后,
4、会自己找到一个车位并停进去;而你Shopping完后,掏出手机轻轻一点,爱车就会在指定的电梯口接你,这样的场景是不是很美好? 或许现在看到这个,很多人会觉得是痴人说梦,其实不然。据记者日前采访纵目科技CEO唐锐了解,如上面所描述的自主泊车场景,最早有望于2019年底在一些大型停车场或者其他封闭园区率先落地,进入量产,且自主泊车作为L4自动驾驶应用,有望是自动驾驶未来几年唯一可以真正大规模商业化落地的方式。唐锐透露,目前已经有很多国内车企把自主泊车写进了SOR里面,并就此与纵目展开洽谈。自动驾驶处于
5、量产“前夜”自主泊车扛大梁 作为当前全球汽车圈最热门的话题之一,自动驾驶毋庸置疑已经进入了量产前的关键时刻。特别从今年开始,国家和地方政府在路测政策方面为自动驾驶大开“绿灯”,与此同时多家公司先后宣布开始自动驾驶试运营,其中百度甚至表示将在本月量产无人驾驶微循环巴士“阿波龙”,提前两年实现中国自动驾驶汽车的商业化……仿佛一夜之间,大家就能看到自动驾驶汽车从我们身边疾驰而过。 “事实并非如此,自动驾驶落地没有那么快,”唐锐表示。这不仅仅是因为汽车进入量产的过程十分复杂,各个零部件都要经过非常严
6、格的测试,更在于“量产”本身的意义——大批量生产,规模至少在几万台的那种,而不是几百台,也不是几千台,且产品成本可控,能够应用于大用户基数、强刚需出行场景,市场空间大。 从这一点上来讲,唐锐认为自动驾驶技术要想真正商业化落地,目前真正可行的方案是自主泊车。“或许你也看到过一些其他企业的自动驾驶落地方案,比如低速园区自动驾驶、机场无人驾驶摆渡车、景区无人驾驶观光车等,其实到最后都变成了一个伪命题。当然还有矿区、港口的无人驾驶卡车,不可否认这些方案具备一定的应用场景,但市场需求究竟有多大,用户基数有多
7、大,目前还不好评估。” 比较之下,唐锐指出自主泊车由于针对的是用户“最后一公里”出行痛点,且不说在将来,当下就已经是强刚需,能够切切实实解决广大用户的出行难题,尤其是泊车问题。不仅如此,限定范围内、低速两个条件一直被业内认为是目前最适合自动驾驶商业化的,而自主泊车也正好符合这两点,且纵目的自主泊车方案,采用的均是低成本传感器,如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等,一方面用于环境感知,另一方面形成必要的冗余。 “正因为如此,你可以看到现在部分自动驾驶领域的玩家开始转变思路,想方设法想进入自主泊车市场
8、,甚至还有一些企业在做自主泊车时,干脆直接借鉴我们的产品理念和传感器形态,因为目前只有这条路具备可视化商业前景。”更乐观一点,唐锐觉得,自主泊车在2020年或将具备几万台的市场规模,时间往后推移的话,这个市场还将快速增长,而这也正是纵目决定以自主泊车切入自动驾驶市场的原因。 不过,与很多自动驾驶玩家不同,纵目采用的是“两条腿走路”——除了面向L4自动驾驶应用的自主泊车,纵目同时还有一些L1、L2自动驾驶级别的辅助驾驶产品,如环视、自动泊车。纵目的规划是,基于环视系统
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