回填土段超浅埋暗挖隧道下穿城市楼房施工技术

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1、回填土段超浅埋暗挖隧道下穿城市楼房施工技术王世江中铁二局第六工程有限公司610000）摘要地铁施工下穿城市建筑结构物，保证建筑结构安全和地铁IX间结构安全是地铁施工的前提，针对深圳地铁四号线某隧道，超浅埋、地质条件差、建筑物与隧道超小间距等特点，在施工过程中采用后退式注浆加固建筑基础，配合大管棚注浆和超前小导管注浆等超前支护，采用人工配合机械非爆破开挖，在整个施工过程中加强量测，保证了施工的安全顺利进行。关键词地铁施工后退式注浆超前支护非爆破开挖1引言随着中国各大城市地铁建设速度的加快以及地下空间开发力度的加大，地铁工程近距离穿越城市建筑的情况

2、将逐渐增多，在复杂地质环境下隧道施工必须确保建筑的绝对安全，而且必须做到施工期间不扰民，因此，安全保障措施必须要绝对可靠，这对施工技术也提出了更高的要求［1］。此类工程比较复杂，技术难度很大，依据浅埋暗挖法的基木原理进行相关研宄，实现技术创新，为今后这类工程提供服务。2工程概况［2］深圳地铁4号线某隧道地原属构造剥蚀丘地貌，覆土厚度约为6米、埋深浅、主要岩层为松散松散回填土、砂质泥岩（强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育），地面呈台阶状，台阶高1〜11m,为直立挡墙。基岩内裂隙发育程度较发育，岩体呈块状结构。隧道K0+8.078〜K0+14.284

3、上方为条石挡墙，且挡墙乂为一栋6层砖混结构建筑基础，隧道拱顶与建筑基础离最小间距仅0.97m。拱顶上方全为松散回填土，围岩幵挖后极不稳定，“拱部效应”无法形成，极易引起坍塌。隧道纵向方向为条石挡墙和高填方公路，高填方公路下方埋设一根600mm直轻给水管、一根300mm直径:PVC排水管。存在因隧道施工导致回填土沉降过大，引发建筑地基沉降变形、发生倾覆，高填方公路捫墙失稳，给水管、排水管出现爆管等安全隐患，对工程施工安全造成很大的不利因素。3施工方案选定根据木段的工程特点及现场施工条件，爆破施工会造成拱顶地面下沉以及对隧道上方建筑及管线产生不利影

4、响，建筑地基基础为松散冋填土条石基础，隧道施工对上方建筑条石基础稳定存在严重影响。经过专家多次论证施工方案确定为：（1）采用后退式注浆加固建筑房屋基础，防止建筑建筑基础向以开挖面滑动或发生不均匀沉降；（2）采用φ108大管棚、φ42超前小导管进行超前注浆防护，提高掌子面的稳定性，防止围岩松弛和坍塌；（3）采用非爆破开挖隧道掌子面，减弱隧道施工影响；（4）加强隧道施工监控量测，以监测信息指导施工，确保施工安全。4施工技术及措施采用后退式双液浆加固建筑物地基，打设大管棚、超前小导管超前支护，隧道下穿建筑物开挖支护严格按照浅埋暗挖法“

5、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则进行施工［3】，根据监控量测数据实吋调整开挖进尺、支护参数，确保地面建筑结构不受影响和隧道施工安全。4.1地表注浆由于隧道埋深浅，覆跨比小，岩层主要为松散冋填土，洞室开挖后自稳吋间很短，为确保洞室安全和隧道上方建筑物的安全。为改善建筑冋填土段围岩的物理力学性质，增强上体承载强度和增大土体弹性模量，防止施工隧道施工引起地表下沉导致建筑基础承载不均，引起建筑结构不均匀沉降、变形、裂缝、甚至倾倒等情况，采用XY-100地质钻机配合RG130注浆机该建筑基础冋填土范围进行地表注浆加固。布孔：梅花

6、型布置，孔深根据每个位置冋填土深度确定。钻机定位：定位准确，钻头点位误差≤20mm。钻杆垂直度误差≤l度。钻孔：钻孔过程中密切观察钻进尺度及溢水出水情况，出现涌水吋，立即停钻，先行注浆止水，再分析原因。确认止水效果后，方可继续钻孔。钻孔吋严格控制外插角，严禁出现窜孔、塌孔现象。后退式双液浆配合比：A液：水：水玻璃=1:1PH=7.5B液：水：超细水泥：XPM外加剂=1:1:0.0495注浆量控制在15〜20L/min,特殊情况可以进行适当调整；将喷入材料施加压力，可以实现水平渗透效果。阶梯进行冋抽喷射，以10〜15cm或20〜50c

7、m为一区间。注浆压力一定要严格控制在3〜4MPa。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆吋应采取措施确保浆量满足设计要求。注浆孔位总体采取跳排隔孔布置。同排中间间隔一孔，每排之间中间隔开一排注浆，最后采取相同方法返冋注浆至结束。每孔注浆完毕后，对注浆孔进行密封；对喷浆后地面实行封密，恢复原状。注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定围岩的流量及渗透系数，不合格的需进行补充注浆。检查孔的数0约为总注浆孔数的5〜10%，布孔的重点检查部位是地质条件不好的地段及注浆质量较差或有疑问的部位。钻

8、孔，从注浆体内取出原状样品,送实验室进行必要的试验研究。实践经验证明，通过这类检测可得出下述几项重要的物理力学性能指标，据此能对注浆效果做出比较确切的