看清巨头自动驾驶市场上的竞争战略.doc

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1、看清巨头自动驾驶市场上的竞争战略看清巨头自动驾驶市场上的竞争战略　　就在五年之前，自动驾驶汽车离我们似乎还很遥远。而就在今年的CES上，与自动驾驶相关的现场展示、产品、厂商占据了媒体版面。事实上，全球14家最大的汽车制造商中，已有13家宣布将面向市场推出自动驾驶汽车；全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布将发展与自动驾驶相关的技术。　　市场对自动驾驶突然的兴趣也让自动驾驶人才变得抢手，这样的人才价格甚至能达到1000万美元。哈佛，麻省理工，卡耐基梅隆和斯坦福的学生们注意了！　　显然，许多大型公司都在大力投资自动驾驶技术，因为他们认为自动驾驶将极大地改变汽车行业，他们看到了自动驾驶蕴含

2、着的变革社会文化的力量。如果未来我们将花费更多的时间在车上，那么汽车会是一门更加巨大的生意，而这些公司想要在其中分一杯羹。　　投资者们最感兴趣的是了解产业链上各个公司如何制定其在自动驾驶市场上的竞争战略。比如，汽车制造商会自主研发自动驾驶技术，还是依靠合作伙伴，或者两者并行？汽车制造商是否会向消费者出售自动驾驶汽车，还是仅仅提供给打车平台用作共享出行服务？共享出行服务公司是否会想进入自动驾驶领域？不断变化的价值链　　这里是笔者对当前自动驾驶行业价值链的看法。自动驾驶市场的三个高价值层次分别是　　1.服务提供商（例如共享出行公司，汽车租赁公司）　　2.技术提供商（包括软件与硬件层面）　　3

3、.汽车制造商　　　　从图中可以看到，有不少公司身兼两种身份——比如特斯拉作为汽车制造商的同时发展着自动驾驶系统。同时也有过去通常只专注于一个领域的公司在其他领域投入了大量的资本与时间，以向价值链的其他层次延伸。这方面的例子是ReachNow——宝马的租赁和乘车服务。在未来共享出行可能会对“个人车辆”（personalcar）的销售造成冲击，宝马选择两边都押宝，以免被挤出市场。　　这些公司都有机会在自动驾驶行业最终的价值链中谋取更大的份额，并且他们也相应地进行定位与调整。自动驾驶合作矩阵：通过合作化解风险　　除了投资、收购其他公司和人才之外，自动驾驶行业的公司还积极寻找合作伙伴，以避免落出

4、高价值链，或者规避核心技术供应商单一带来的风险。　　比如，这些公司们意识到高精地图可能是自动驾驶最关键的技术之一，它能辅助自动驾驶汽车确定车、人、以及其他物体的位置。这引发了行业的几个大动作，包括开发自家的地图或者购买别家地图数据的访问权。2015年8月，奔驰宝马奥迪联合起来斥资32亿美元收购了高精地图公司Here；2016年7月，Uber宣布将投资5亿美元，以收集全世界的道路数据；2016年12月，Mobileye宣布与Here达成合作，双方共享地图数据。　　此外，这些合作中还有一些有趣的地方：　　1.与主要技术提供商合作的汽车制造公司也在开发着自己的自驾系统。比如，虽然沃尔沃为Ube

5、r提供了其SUV供后者在匹兹堡、旧金山以及亚利桑那进行自动驾驶测试，但是沃尔沃仍然在进行着DriveMe项目，开发自己的自动驾驶系统。　　2.自动驾驶行业的合作也出现了一些感情破裂与“分手”。在特斯拉致人死亡的车祸后，特斯拉和Mobileye在吵着是谁炒了谁（以及是谁的技术导致了这场车祸）。宝马和百度也因发展步调和研究理念的不一致终止了合作。今后可能会有更多的公司以独立方式解决技术和业务上的问题。　　3.大多数汽车制造商都切入了乘车市场，不管是丰田和通用分别投资Uber和Lyft的模式，还是全资收购的模式，或者是推出自家乘车服务。这些举动很有意思，因为在自动驾驶时代，Uber和Lyft的

6、核心资源——司机们，显得倒没有那么重要。当自动驾驶汽车投入乘车服务时，其他方面会成为更重要的成功杠杆——比如生产能力，财务管理，以及运维能力。这正是汽车制造商们的优势。可以说，这能让汽车制造商们得以在后期发力。不过，乘车市场的成功也取决在消费者中的渗透率，因此像Uber和Lyft这样的公司，也能够在自动驾驶行业建立起影响力。监管者态度　　关注行业的，除了软件开发公司和汽车公司，还有监管者，驾驶员，以及普通消费者。　　迄今为止，美国各地对自动驾驶技术的态度还算不错。自下至上多个层次的监管机构和规划者似乎都意识到了自动驾驶将带来更少的事故、更少的拥堵、更少的通勤时间以及更少的停车场对城市空间

7、的占用。但他们是以一种小心谨慎的态度，鼓励公司以安全、可控的方式进行自动驾驶实验。美国国家公路交通安全局调查特斯拉的致死车祸时，他们发现，虽然这项自动驾驶功能让车主送了命（车主违规使用自动驾驶），但是特斯拉的自动驾驶功能自引入以来，把车祸发生频率降低了40%。　　然而另一方面，随着这项技术成为主流，它将会被公共乘车市场和卡车公司广泛采用，这可能对许多地方的劳动力结构造成巨大破坏。美国2015年人口普查数据显示，卡车司机几乎是该国每个