盘点国内48V微混系统“卡位战”.doc

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1、盘点国内48V微混系统“卡位战”　　随着下游市场应用加速，48V微混系统“风暴”似乎正在袭来。　　“作为国内首款量产搭载48V微混系统的B级车型，博瑞GE上市20多天，在深圳一个城市的订单量就超过了1000辆。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰近期表示，博瑞GE有望成为吉利汽车新的增长点。　　盘点国内48V微混系统“卡位战”　　随着下游市场应用加速，48V微混系统“风暴”似乎正在袭来。　　“作为国内首款量产搭载48V微混系统的B级车型，博瑞GE上市20多天，在深圳一个城市的订单量就超过了1000辆。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰近期表示，博瑞GE有望成为吉利汽车新的增长点。　　

2、盘点国内48V微混系统“卡位战”　　随着下游市场应用加速，48V微混系统“风暴”似乎正在袭来。　　“作为国内首款量产搭载48V微混系统的B级车型，博瑞GE上市20多天，在深圳一个城市的订单量就超过了1000辆。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰近期表示，博瑞GE有望成为吉利汽车新的增长点。　　　　高工锂电注意到，除了吉利之外，目前自主品牌包括长安、江淮、海马，合资品牌包括广汽本田、一汽丰田，进口品牌包括奥迪、奔驰等都已发布48V微混车型。　　与此同时，奇瑞、宝骏、沃尔沃等国内厂商均有意推出48V微混车型，而宝马、通用、大众等国际厂商也将量产48V微混系统车型提上日程。　　国内48V微混系

3、统市场加速起量的原因：　　一是来自乘用车燃料消耗量限值、轻型汽车国六标准以及“双积分”等系列政策紧迫实施的压力倒逼；　　二是48V系统成本相对高压混合动力较低，节油效果相对明显，系统改动量较小，开发周期短；　　三是传统燃油车企短期内全面转向新能源路线并不现实，因此48V系统成为其重要的过渡方案之一。　　“国六标准、WLTP等相关政策及标准陆续推出将推动国内外主机厂对节能减排技术的重视，48V微混系统对降低CAFC燃油消耗量有显著意义，跟HEV系统相比48V微混系统具有更好的经济性。”万向一二三股份公司高级工程师石先兴博士表示，随着应用量的持续增大带来的规模效应，产品的价格将会逐步降低，未来几年

4、内，48V微混市场有望迎来迅速扩张。　　根据IHS最新预测显示，到2025年，全球48V微混汽车年产量将达到1360万辆，中国未来有望成为48V微混技术的主要市场，大约会有接近800万辆48V微混车型在中国生产。　　而作为48V系统的核心零部件锂电池，按照每辆车搭载0.6-1度电来计算，预计到2025年，全球48V系统锂电池的市场需求量达到15GWh。　　在巨大潜在市场的诱惑下，以整车企业以及锂电企业为代表的先锋势力已经提前布局卡位。　　➤车企布局提速　　从去年以来，国内外整车厂对于48V系统车型的推出与市场规划正在提速。　　自主品牌方面，今年5月，吉利推出48V微混系统的B级车型——博瑞GE

5、MHEV；去年11月，江淮汽车推出首款48VMPV车型——瑞风M4HyBoost。更早之前，长安就打造出了国内首款48V微混量产车型——逸动蓝动版。　　合资及进口品牌方面，今年4月，福美来F5新增48V微混动力车型；奥迪则已经将48V系统量产在了SQ7、A6和A8上；即将上市的新奔驰S级和新高尔夫GTI也将会应用48V微混系统。　　“48V系统技术目前仍存在市场教育初级阶段，毋庸置疑的是，48V轻混技术的车型是一个有待进一步开发的新增量市场。”一位汽车经销商负责人表示。　　可以预见的是，48V微混系统会先在国内B级车等高端车型、合资品牌、进口品牌车型上率先放量。　　据了解，一套国内48V微混动

6、系统（其中包含电池组、电机、双向DCDC等），成本能控制在3500-4500元人民币之间，节能效果则能达到12%-25%。从国外进口会更贵一些，成本800-1200美元，节油效果可达15%-30%。　　值得注意的是，按照电机位置差异，48V技术存在多种分类，48VBSG（P0系统）相对简单、成本最低，而实现48VISG（P1/P2/P3/P4）系统集成要求更高、舒适性更强，部分技术结构需要对驱动系统部件进行设计变更，因此成本相对高。　　“48V如果不能做到跟同级别燃油车一个价格，或者价格相差太远，市场接受程度可能会不达预期。”上述负责人表示。　　➤锂电企业卡位　　高工锂电了解到，目前包括万向一

7、二三、宁德时代、力神、中航锂电、雄韬股份等电池企业都做好了相应的技术储备。毫无疑问，这些企业深入布局背后，是对48V电池系统潜在市场前景的看好。　　事实上，今年以来，车用48V电池市场争夺已经呈现出进一步扩大之势。　　今年4月，万向123年产57万套高功率48V微混电源系统项目正式投产。此前，万向123高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单(注：去年2月，万向12