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时间:2018-12-08
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1、电池装机电量排名变化直观的反映了动力电池市场竞争的变迁 摘要 2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈,几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。 电池装机电量排名变化直观的反映了动力电池市场竞争的变迁。 高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈,几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。而装机总电量TOP20的排名同比去年的变动幅度更大,动力电池市场整体竞争格局尚未完全形成。 电池装机电量排名变化直观的反映了动力电池市
2、场竞争的变迁 摘要 2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈,几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。 电池装机电量排名变化直观的反映了动力电池市场竞争的变迁。 高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈,几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。而装机总电量TOP20的排名同比去年的变动幅度更大,动力电池市场整体竞争格局尚未完全形成。 综合来看,2018上半年中国动力电池竞争市场主要存在以下几个现状: 1、头部效
3、应凸显前两家企业合计市场占比超过60% 2018上半年动力电池装机总电量约15.54GWh,同比增长168%。其中,装机总电量排名前十企业合计达13.52GWh,占整体的87%,较去年同期占比上升近12%,行业集中度日渐凸显。 在排名前10的企业中,宁德时代、比亚迪合计约9.86GWh,占整体的63.48%,较去年同期占比上升12%,行业龙头效益凸显。 其中,宁德时代装机电量6.53Gwh一家独大,配套车企包括宇通客车、奇瑞汽车、上海汽车、豪情汽车、北汽新能源等超62家主机厂;比亚迪以3.34Gwh的装机电量排名第二,依然以自
4、产自销为主,尚未大规模对外批量供货。 2、装机电量TOP20排名变化大二三线竞争格局尚未形成 受补贴政策调整、上游原材料涨价、下游主机厂压价等多重因素影响,2018上半年动力电池竞争格局较去年同期发生较大变化,主要体现在第5-20名企业排名的变化。 其中,在2018上半年动力电池装机总电量TOP20排名中,共有12家电池企业的装机电量排名上升,亿纬锂能、万向、国能电池、智航新能源、天劲股份、哈光宇、东莞振华等企业排名上升幅度较大。 而沃特玛、捷威动力、上海德朗能、哈光宇、浙江天能、天鹏电源、天丰电源等11家入围2017上半年
5、动力电池装机总电量TOP20的电池企业,则在2018上半年出现了下滑,其中沃特玛下滑幅度最大。 客观来看,2018动力电池装机总电量TOP20排名同比去年发生较大变化,主要是补贴政策调整导致新能源汽车销售终端结构产生较大变化。 新补贴政策将获补贴门槛大幅提升,纯电动客车领域系统能量密度超过140Wh/kg才能得到1.1倍补贴,纯电动乘用车领域系统能量密度超过160Wh/kg才能得到1.2倍补贴,这对于产品具有高能量密度优势的电池企业属于利好。而产品能量密度无法达标的企业必将会被主机厂抛弃。 3、动力电池装机企业数量缩减 GG
6、II数据显示,2018上半年实现新能源汽车动力电池装机配套的电池企业共计78家,与去年同期有所减少,比2017全年减少近30家。其中,超过30家电池企业上半年的装机电量不足1万千瓦时。 高工锂电在2018全国巡回调研中了解到,补贴退坡及技术门槛提高导致新能源客车及专用车发展低于预期,同时上游原材料不断涨价,下游主机厂大幅压价,于是动力电池企业开始放弃相关业务,而这种现象在2018年体现得更为明显。 GGII预计,2018-2019年还会有部分企业在动力电池板块发展遇阻,而这些退出动力电池业务的主要企业或面临重归数码,转战储能,开
7、拓小动力/低速车/叉车等领域,甚至倒闭清算。 据测算,2016年国内动力电池企业数量达到最高值155家,预计2018年将有50家左右企业被淘汰。 4、外资电池企业蓄势待发 在补贴退坡的趋势下,外资电池企业已经卷土重来,并将目光瞄准了无补贴时代。 GGII数据显示,2018上半年在国内配套装机的外资电池企业有LG化学、AESC、三洋电池等,其中LG化学装机电量为18215Kwh,配套车企包括一汽大众、豪情汽车和上汽通用等;AESC装机电量为9945Kwh,配套车企为江苏常隆客车;三洋电池装机电量为9450Kwh,配套车企为长安
8、福特。 值得注意的是,除了装机配套之外,外资电池企业也开始再次布局中国新能源汽车市场。 例如,日前LG化学投资20美元的动力电池项目落户南京江宁滨江开发区,计划于今年10月开工建设,2019年10月开始实现量产,2023年实现全面
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