欧-美-日-韩对氢燃料电池的战略布局.doc

《欧-美-日-韩对氢燃料电池的战略布局.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、欧/美/日/韩对氢燃料电池的战略布局　　欧美日在氢能和燃料电池方面的战略布局　　目前，全球氢燃料电池电动车的研发以日系车企为轴心形成三大阵营。Toyota与BMW合作开发燃料电池汽车，而Daimler-Benz、Ford则是跟Nissan结成合作伙伴，GM的合作伙伴是Honda和Hyundai。全球几家主要汽车公司已经或者即将推向市场的FC-EV的主要技术指标如下表所示：　　　　从上表我们可以看到，Toyota去年底量产的MiraiFC-EV性能最为先进。Mirai使用的辅助动力系统采用的是1.6KW

2、h的镍氢电池，未来将会替换成锂离子电池。　　有读者可能会说，这些传统汽车公司根本不愿意看到电动汽车的到来，因为这样会影响普通汽车的销售。笔者个人认为，这种观点无疑是非常偏颇的。对于电动汽车发展过程中面临的技术和市场推广上的困难和挑战，没有谁比这几家主流汽车厂家更有发言权。不过话又说回来，这几家国际主流车企肯定有它们的算盘。在笔者看来，绝大多数国际主流汽车厂家之所以没有对锂离子电池纯电动汽车（LIB-EV）投入太多精力，是有其深层次原因的。　　一方面，锂离子电池生产的核心技术掌握在日韩少数几家锂电公司手

3、里，除了Toyota和Nissan这两家日本车企，全球其它汽车公司都没有在二次电池技术方面有太深的造诣和技术积累，这就使得国际主流汽车厂家无法在锂电纯电动汽车方形成太高的技术壁垒。　　说得直白点，电池纯电动车的核心还是电池技术，而这一领域又不是整车厂家所精通的，即便是特斯拉以电池管理系统（BMS）为壁垒的作用也极其有限。至于快速充电技术，则是连特斯拉都无法很好解决的问题。而最关键的因素，则是这些汽车大厂都明白，锂电的能量密度太低在续航里程上毫无胜算。　　而另一方面，与目前国内锂电纯电动汽车发展模式不一

4、样的是，燃料电池电动汽车的发展从一开始就是在这些主流车企的主导下进行的，并且这几家主流汽车厂家在燃料电池都拥有相当强的研发实力和技术积累。而且相对于锂电而言，燃料电池本身就有很高的技术难度，研发成本极其高昂，研发周期更是以5-10年为单位。燃料电池在资金和技术上的壁垒，可以直接将绝大多数中小车企阻挡在外。　　这两个方面的因素，是LIB-EV在欧美市场一直不温不火的根本原因。就目前锂电的技术水平而言，为了在续航里程和制造成本之间取得平衡，国际车企针对普通消费群体销售的纯电动车的趋势是小型化，如已经商业化

5、的NissanLeaf、MitsubishiMiEV和GMBolt都是微/小型电动车，TeslaModel3实际上也属于中小型车范畴。　　虽然价格得以控制，但这些小型车的实用性、舒适性、驾驶乐趣均无法与中级轿车相提并论。纯电动汽车为了获得超过300英里的续航里程，必然要求增加动力电池的数量而达到存储更多电能的目的，这样就不可避免地带来成本的大幅攀升，因此这一策略仅仅可以在高售价的轿跑上实现。ModelS和欧美其它几款长续航力EV都选择高端轿跑车型，这是有其必然原因的。　　Tesla的火爆，在笔者看来更

6、多的是互联网思维在市场运作和营销模式上的成功，它并不能掩盖锂离子电池纯电动汽车在全球发展所面临的尴尬现状。而TeslaModel3这款即将量产的“平民级”纯电动车，320公里的理论续航里程（实际工况续航里程可能只有250公里）直接将中小型级别LIB-EV打回了原形。　　笔者个人认为，对于锂电和燃料电池纯电动汽车技术路线的争议，还可以从另外一个角度进行思考。燃料电池使用的燃料是氢气，目前的