智能汽车面临安全门槛 谷歌成立汽车公司研究无人驾驶.doc

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1、智能汽车面临安全门槛谷歌成立汽车公司研究无人驾驶智能汽车面临安全门槛谷歌成立汽车公司研究无人驾驶　　日前，据英国《卫报》报道，谷歌公司悄然成立了一家汽车公司，借此推进无人驾驶汽车的安全研究工作。目前谷歌汽车公司正在与通用汽车、福特、丰田、戴姆勒和大众展开合作谈判。消息人士透露，谷歌设立专门的汽车公司，主要是为了应对全世界范围内频发的“汽车被黑”问题。在今年举办的HackPWN上，包括特斯拉、奔驰在内的多款汽车遭黑客破解。　　对于已经出现在市场上能接入互联网的智能汽车，有分析认为其存在不小的安全隐患，也有人觉得这是小题大做。但真实情况如何呢？

2、360攻防实验室安全技术研究员、思科网络安全专家刘建皓告诉媒体，其实消费者的担心并不多余——远程入侵并操作汽车实际可行。其实，智能汽车和手机一样很多功能是加密的，但目前部分智能汽车对安全性的保障也较薄弱。　　　　智能汽车不安全，引巨头谷歌入局　　电影《少数派报告》可谓无人驾驶汽车的样板教科书，片中未来感十足的画面令许多观众印象深刻。2054年，在电磁能系统中，形形色色的车辆悬浮于道路织成的网络中，以每小时80-100公里的速度高速行驶着；与此同时，车主们只需安坐其中喝茶看报谈人生，无需忧心路况、车速或是警察的罚单。　　然而，无人驾驶技术已经

3、实现，却依然是个“半成品”。据网络安全工程师介绍，“无人驾驶汽车的出现的确给我们提供了许多便捷，比如我们坐在汽车里不用管油门、方向盘、刹车，只需要提前把目的地设定好，就可以一路看电影、听音乐。但是，安全与便捷这对矛盾体一直存在，越方便的东西，往往越不安全。”　　譬如，在HackPWN安全极客狂欢节上，就上演了多款顶级豪车遭黑客破解操控的一幕。黑客可以利用这些汽车的软硬件漏洞，通过手机对其“遥控”，甚至可以在数公里开外，操纵一辆汽车的启动与刹车。　　事实上，这种对汽车的远程遥控不仅仅只在HackPWN这样的安全极客派对上出现过。美国国家安全局

4、前工作人员查理·米勒和网络安全研究人员克里斯·瓦拉塞克近日也向《连线》杂志记者格林伯格展示了远程操纵汽车的精彩表演，他们成功地让一辆吉普大切诺基在高速行驶的过程当中紧急刹车。　　随着全世界各地黑客对汽车的破解越来越深入，谷歌的无人驾驶汽车受到的安全威胁也越来越大。从谷歌汽车公司提交给美国国家公路交通安全局的文件来看，这些汽车都采用后轮驱动设计，每个车轮都配有自己的刹车系统。谷歌试图以分散一个总控枢纽的方式将黑客破解的安全威胁打散。　　不过，安全专家认为，即便每一个车轮都有自己的刹车系统，黑客如果真的要人为制造一起交通事故，只需要控制汽车的一

5、只轮子就已经足够。　　　　万物互联时代，做到“万物安全”最有价值　　智能汽车的安全问题只是沧海一粟，在万物互联的时代，做到“万物安全”才是网络安全工程师考虑的迫切问题。　　随着HackPWN的临近，360安全专家刘健皓对部分从事技术研究的大学生开展“Hackingeverything，Everythingishack”的专项培训，结合对现今智能家居的攻击实例对硬件攻击进行了系统介绍，培训激发了大学生们对智能家居破解的兴趣，同时也对硬件攻击有了更深的认识与了解，掌握了智能硬件破解的基本思路。　　技术人员介绍说：“‘破解’是为了‘反破解’，就好

6、象要制造顶级的盾，就要对上好的矛进行研究。”　　互联网评论人金错刀在一篇评论中写道：“互联网造车，要么死，要么成为十亿独角兽。”对此，安全技术人员有完全不同的看法，“互联网造车，不安全，只有死。即便一时能够成为十亿独角兽，也会成为一只死兽。”　　这位安全技术人员进一步表示，现在各种家电都在连入互联网，如果不安全，总有一天会带来比断电、断水更可怕的问题。　　在今年HackPWN的硬件破解大赛上，邀请有志于“破解”的白帽黑客共同挖掘市场上流行的智能设备和智能系统的安全漏洞，以此推动业界共同关注并参与IoT时代安全防护，自6月15日开放报名以来，

7、吸引了众多安全极客报名。