智能手机最大革命：车联网来了.doc

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1、智能手机最大革命：车联网来了　　在年初的CES展上，除了有最新智能车款，背后的系统、平台更是一大热点。如英伟达（NVIDIA）创始人黄仁勋就宣布，要将人工智能（AI）应用在驾驶经验上，帮助超过320家企业投入自动驾驶开发。　　简而言之，车联网战场争的不只车，还有网。这背后，蕴藏着什么样的可能性？又有哪些还没被发掘的机会？　　车联网覆盖率2021年破8成　　根据美国研究机构BIIntelligence推估，全球拥有车联网功能的车辆，2016年起将以每年35%的速度成长，到2021年可望增加至9,400万辆，换算约82%的车辆具备车联网功

2、能。而要探讨车联网，首先就要从车说起。在国际汽车工程师学会（SAE）规范下，根据自动化程度高低，自驾车可分为六个等级（如下表），从Level3开始正式进入自动驾驶的阶段。而从今年北京车展展出的车辆来看，大多仍在Level3，也就是有条件的自动驾驶。　　　　尽管如此，包括美国福特、日本丰田、日产与中国百度等全球重要品牌，预计在2020年起陆续推出自驾车。另外日本东京也早已宣布，在奥运举办的2020年，也将是自驾车的元年。毫无疑问，2018年至2020年这三年，将是自驾车与车联网的关键阶段。　　预估2030年前，70%市场新车将拥有自驾能

3、力，其中约有15%车辆是完全以自驾方式在道路行驶。估计目前美国人每人一年花在通勤交通时间达212个小时，当采取自驾方式行驶通勤，估计可为美国人一年省下2.5亿个小时。　　由于人为因素致使美国一年发生1.2百万次致命车祸，在自驾系统上路后，估计一年内在美国公路上可救下58.5万条亡魂，并可节省在公共道路系统维护经费约2,340亿美元。　　系统、能源、安全，新商业模式出笼　　随着大数据技术的蓬勃发展，车联网被视为是智能手机之后，下一个能带来大规模换机热潮的工具，且发展黄金期就在2018年至2020年间。根据市场调查机构（Transpare

4、ncyMarketResearch）预测，2019年全球车联网产值可望突破1,319亿美元。而这背后支撑的不只是高科技交通工具，而是全新商业模式出现。但更省电、续航力更长、愈聪明，就是车联网吗？　　1　　移动智能空间　　顾名思义，车联网（InternetofVehicles，IoV）就是物联网在交通领域的具体呈现，透过无线网络技术，让车辆连上互联网，并且从中衍伸各项应用，例如车载通讯系统（vehicle-to-vehicle，V2V），以及更近一步的V2X（Vehicle-to-everything）。　　　　连上网络的车辆，就像你我

5、手上的智能手机，功能从原本最基础的交通运输，摇身一变成为结合通讯、娱乐与生活的移动总部。也有人认为，智能汽车将成为住家、工作场所之外，第三个可以结合娱乐、家居与工作功能的智能空间。　　例如，车辆可以链接上系统平台，下载各种适合车上乘客的娱乐程序或影音内容；也能与其他车辆传送讯息，而且不需要打字，因为你可以直接用语音输入并下指令；如果切换为办公室模式，还可以透过云端取得所需的资料，进行视频会议。甚至还能让车用系统链接手上装置与家里的智能家电，不只充电，更能让使用者在车内一次掌握所有的装置现况，不会因为工作而忽略家居生活。　　也就是说，不

6、论是娱乐或是工作，除了我们现在看得到的硬件创新外，未来包括应用程序提供者、内容提供商，势必要针对车上使用情境，设计出全新的解决方案。　　2　　车用能源　　车用能源也是车联网商业模式的一大创新。例如，台湾电动机车龙头Gogoro，以换电概念为出发点，广设电池交换站，取代以往的充电模式，截至2017年9月为止，已经累积600万的电池交换次数，减少8,800吨的二氧化碳排放量。随着电力储存与传输能力的提升，未来这些换电站，不只能提供机车使用，可能还能作为住宅、产业使用。　　值得注意的是，这套换电模式背后的数据价值。随着电池交换次数累积增加，

7、包括使用时间、地点、以及电池的状态，就能形成驾驶的用电模式大数据，进而可以让换电站配置更有效率。　　3　　信息安全　　当人将方向盘、油门交给系统处理时，换取更大空间，但也留下网络威胁的伏笔。如果黑客远程操控车辆，甚至侵入系统，同时操作多台车辆，或是取得企业机密或个人隐私，危害将远远大于你我想象。　　　　危机也可能是转机，关键在于能否提出可行解决方案。过去防病毒软件思维已落伍，车辆必须内建安全机制，更要随时透过云端监测车用系统，建立实时反应能力。这也成为全球各资安厂商眼中的巨大商机。　　虽然全球范围内的相关企业都在积极地投入对车联网的建

8、设，但真正实现恐怕还有一段长路要走，不只是技术问题，法律、政治也有也有亟待解决的困难，对此，你持有什么观点呢？