地铁车站主体模板支架施工方案

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1、武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较人的分部分项工程安全管理办法;2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。设计it面-Be•s—kill5.D00PTI3750S75flS3I二iJMscIBi虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层

2、为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。车站一共设四个出入U,分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800nim。现浇边墙厚度为700mm,高度为6000mm。独立柱有三种截面形式，最火截面为700*1300mm,高度为4600mm。混凝土现浇梁断面旮几种规格尺其中最大宽度有1200rmn，最大高度有1500mmo三、施工计划1、施工进度计划虎泉

3、站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。施工进度计划横道图主要工2009年2010年456789101112123451、施工准备2、基坑开挖3、结构施工4、防水层施工5、回填及恢复路面2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板，主要周转料计划见下表。周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。主要周转料计划表序号项目名称型号规格单位数量备注1WDJ碗扣件4)48X3.5t400含扣件、顶托2竹胶板1.22X2.

4、44m21500中板、顶板3方木100X50m3120中板、顶板4方木150X100m350中板、顶板3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。拟投入主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1龙门吊15t台22汽车吊25t台13汽车泵37m台14地泵HBT-80厶14、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。主体结构施劳动力配备表工种人数（人）工种人数（人）工种人数（人）队长1电工2防水工6副队长1木工20普工15领工员4钢筋工60其它7试验员4混

5、凝土20合计140四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。模板采用1.5cni竹胶板。2、主体结构施工段落划分（1）主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m;分缝处宜在两柱之间梁跨1/4〜1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。⑵主体结构水平分段划分根据上述原则，虎泉站主体结构按照诱导缝或施工缝位置划分为15个施工区段。⑶主体结构竖向施I:分层根据

6、车站主体结构的特点，施工顺序按：“自上而丁、水平分层、纵向分段”顺筑法施工。总体按纵向施工缝，分五层结构即：基础垫层底板4站台层侧墙、中间柱4、屮板一站厅层侧墙、顶板。车站主体结构竖向施工分段结合支撑及施工缝的位置分三段施工，详见下图。第一层第二层第三层车站标准段施工竖向分层示意图3、模板、支撑系统⑴独立柱支护独立柱采用定制钢模，根据断而尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm,强度和刚度均需满足施工要求。独方柱现浇

7、主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为014钢筋，间距50cm。⑵边墙支护边墙模板采用1830X915X18nim胶合板。胶合板与其背后立愣支撑组合装装铺钉成一个整体。立楞支撑为100X50X4000mm落叶松。立愣间距150mm。立愣背后采用048X3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。钢管水平支撑利用U形顶托固定，U形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。边墙采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。端墙采

8、用四道支撑，支撑高度不小于3m。斜撑间距与立柱一致。拉筋采用014钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接M定，另一端与水平钢管固定。拉筋间距600画。上部施工缝处也设置同样的接筋，确保预留端门尺寸精确。(3)现浇板支护中板和顶板和纵梁采用满堂支架支护。支架体系为WDJ腕扣支架。纵梁底部立杆间距为纵向600mmX横向900mm，端墙部位节段立打•间距为纵向600mmX横向600mmo根据立杆间排距，水T横杆长度采用60(hnm、90(hnm两种规格。立杆层步距600m