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时间:2018-12-07
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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。NY6200双燃料发动机电控系统的设计开发 摘要:以NY6200柴油发动机为控制对象,设计了一种基于可编程控制器、燃油控制器和燃气控制器的双燃料发动机电控系统。基于可编程控制器的扩展性好,能满足双燃料发动机多种控制功能的要求;基于燃油控制器和燃气控制器的控制精度高,响应速度快,自动化程度高,能有效提高燃气替代率。通过试验及试验数据表明,该设计达到了预期的目的,并且发动机运行正常。 关
2、键词:NY6200双燃料电控系统 中图分类号:TK402文献标识码:A文章编号:1672--0048-02 随着燃油价格的不断上涨、石油资源日趋紧张以及环境污染日益严重,“以气代油”的双燃料发动机越来越受到人们的关注,双燃料发动机能有效降低燃料费用及减少排放,而电控系统作为双燃料发动机的重要组成部分,对燃气替代率及燃烧效率具有重要的作用,因此,进一步开发提高燃气替代率、可靠性、稳定性的电控系统成为双燃料发动机的研究热点。 为此,该公司对NY6200发动机进行双燃料电控系统的开发,本文介绍了以可编程控制器作为核心、以多点喷射进气方式的双燃料电控系统。为了充分
3、发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。 1系统设计 NY6200双燃料发动机的电控系统包括燃油电控系统、燃气电控系统、监控系统3个部分。燃油电控系统负责发动机的转速调节;燃气电控系统负责控制燃气的替代率,不参与发动机转速控制;监控系统负责发动机各
4、项参数采集、逻辑控制和安全保护;这3个系统通过通讯及硬线的方式相连,相互传递参数和指令信息。 2系统原理 当发动机带入负载且达到燃气电控系统设定的工况时,监控系统将切换至双燃料模式,在双燃料模式运行时,发动机同时消耗柴油和天然气,燃油电控系统控制柴油的供应量,柴油仅作为点火源和维持发动机的基本运转,燃气电控系统控制燃气的供应量,燃气作为发动机功率输出的主要燃料消耗,两种燃料在发动机气缸内混合燃烧做功,其额定功率和最大扭矩与原柴油机相当。在发动机处于额定功率时燃气替代率达到%,燃气替代率随着功率的增大而逐渐增大。在燃气完全断绝的情况下,监控系统自动切换至纯柴油
5、模式继续工作,维持发动机的额定转速及功率输出。由于发动机转速是由燃油电控系统负责控制,所以,双燃料发动机的动态特性与原柴油机的动态特性相同,能很好地满足负载变化频繁的工况要求。 3燃油电控系统为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。 硬件组
6、成 NY6200双燃料发动机的燃油电控系统主要由燃油控制器、燃油执行器、转速传感器、控制线束等组成。燃油控制器采用海茵茨曼DC6电子调速器,电子调速器具有油门相应迅速及精确控制油门等优点。 工作原理 燃油电控系统实现发动机的转速调节功能,信号输入由转速传感器来完成,执行输出由燃油执行器来完成。燃油控制器采集发动机当前的转速信号,与监控系统设定的转速值进行比较,然后发送命令给燃油执行器,燃油执行器接收到调速信号后调节供油量进行转速控制,并同时将油门位置信号反馈给燃油控制器,实现调速控制位置及转速的双闭环。 4燃气电控系统 硬件组成 NY6200双燃料发
7、动机燃气电控系统主要由燃气控制器、电喷阀、转速传感器、相位传感器、控制线束等组成。燃气控制器采用海茵茨曼MVC-03电喷控制器,电喷控制器具有精确控制最佳供气量、各缸供气均匀等优点。 工作原理为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用,我们不仅把资源运用于课堂教学,还利用系统的特色栏目开展课外活动,对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用,我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后,中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训,熟悉系统的使用和维护。 燃气电
8、控系统实现燃气供应量,即
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