t梁病害分析与加固

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1、T梁病害分析与加固梁润泽佛山市公路勘察规划设计所有限公司广东，佛山528000摘要：由于交通量增长、超载车辆以及环境因素的变化使T梁上部结构岀现各种病害，需及时采取加固措施以提高桥梁的耐久性和安全性。关键词：T梁；病害；加固1.工程概述石泉桥位于佛山市南海区松岗镇境内，是帽三线上的一座跨涌桥梁，中心桩号K71+502,全长85.82m。该桥上部结构为5孔16m普通钢筋混凝土现浇T梁；下部结构为直径120cm钻孔灌注桩，双柱式墩台身。荷载等级为汽-20级，挂-100级，地震按7度设防，该桥建于1996年。2.病害状况根据丙安公路研究院公路工程试验检测中心《南海IX收费公路

2、桥梁特殊检查项目石泉桥特殊检查报告》2012.6,石泉桥检查结论为：该桥上部结构主梁为简支T梁。左幅上部结构T梁共有14条L型裂缝，累计总长8.1m,最大宽度0.15mm;49条U型裂缝，累计总58.8m,最大宽度0.12mm；梁底井有11条横向裂缝，累计总讼2.2m，最大宽度0.12mm;腹板8条纵向裂缝，累计总长15.6m,最大宽度0.16m;腹板1634条竖向裂缝，累计总长924.18m，最大宽度0.32m;腹板25条斜向裂缝，累计总长12m,最大宽度0.12m；左幅横隔板共有122条竖向裂缝，累计总长53.81m,最大宽度0.5mm;左右幅连接处现浇板有水迹；右

3、幅上部结构T梁共有32条L型裂缝，累计总长28m，最大宽度0.15mm;46条U型裂缝，累计总K:63.6m，最大宽度0.25mm;梁底共有34条横向裂缝，累计总长6.8m,最大宽度0.12mm;腹板2条纵向裂缝，累计总长3m,渗水、泛碱；腹板1088条竖向裂缝，累计总长616.12m，，最大宽度0.32m;腹板19条斜向裂缝，累计总长9.5m，最大宽度0.12mm;右幅横隔板共有119条竖向裂缝，累计总长57.12m,最大宽度0.5mm;部分有渗水、泛碱泌水。1.病害原因分析1.1.交通量、车辆荷载超设计标准本工程原有荷载标准按汽-20级，挂-100级标准设计，近年来

4、由于道路扩宽改造，该道路路容路况得到大幅度提升已成为交通繁忙的一级公路，按现行规范汽车荷载应按公路-I级与原85规范奋大幅度的提高。85规范汽.午-20级标准.午•为：一辆午•的总重力主车200kN，重车300kN,并按规范对应的车队纵向排列。85规范汽车-超20级标准车为：一辆车的总重力主车200kN，重车550kN,并按规范对应的车队纵向排列。2003公路工程技术标准汽车荷载为公路-I级，标准为均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN,桥涵计算跨径等于或大于50m吋，Pk=360kN,桥

5、涵计算跨径大于5m、小于50m吋，采用直线内插求得。2014公路工程技术标准汽车荷载为公路-I级，标准为均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN,桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN,桥涵计算跨径大于5m、小于50m吋，采用直线内插求得。汽车荷载作用下16mT梁的剪力及弯矩值荷载等级剪力最大值(kN)弯矩最大值(kN?m)汽车-20级3571741汽车-超20级39618022003年公路I级38119142014年公路1级4082132由表格可以看出现行公路荷载等级较85规范冇

6、所提高,特别是对2014年公路工程技术标准对中小跨径的桥梁提高幅度较大，16米T梁的荷载提高后荷载弯矩值提高了22%，剪力值提高了15%。虽然桥梁设置了限载标志，但总体效果不明显，因此道路拓宽改造后桥梁的病害更为明显了。1.1.横隔板病害严重，减弱了T梁的横向联系T梁由于翼板较薄，梁肋横向间距较大，为加强T梁的横向联系设置了4道横隔板，由于横隔板的出现了病害，使得T梁的横向联系减弱，从而加重了T梁的横向分布，进一步加重了T梁的病害。在局部地方T梁的翼板破碎，T梁有单梁受力的趋势。2.加固措施2.1.横隔板左、右幅第1、2跨各横隔板均出现裂缝，裂缝长20-95cm不等，裂

7、缝宽度多数在0.15mm之内，少数裂缝宽度在0.15-0.3mm之间，所以裂缝均为竖向裂缝。处理方法为：将裂缝宽度大于0.15mm的，采用裂缝灌注型结构胶压力灌缝；裂缝宽度小于0.15mm的，采用改性环氧胶泥表面封闭处理，并于T梁中增加一道横隔板以增加横向联系。2.2.T梁主梁每片T梁两侧面奋均奋多条裂缝，裂缝长10-120cm不等，裂缝宽度多数在0.15mm之内，部分裂缝宽度在0.15-0.3mm之间，左幅第一跨5号梁其至出现宽度为0.5mm、长度110cm的裂缝，只有第二跨2号梁出现跨中出现2条“L”型裂缝，其它裂缝均为T梁腹板侧面裂