我国新能源汽车行业将面临三大风险.doc

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1、我国新能源汽车行业将面临三大风险　　中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。但蓬勃的发展势头中，也有暗礁潜藏。在9月1日至2日召开的2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国新能源汽车产业所存在的问题比往年受到更多关注。　　中国新能源汽车产业的发展成效有目共睹。从产业规模来看，2009年中国新能源汽车产销不足500辆，今年预计将达到150万辆；从技术水平来看，新能源乘用车的主流车型续驶里程已提升至300公里以上；从国际竞争力来看，2017年4家中国企业跻身全球新能源汽车销量前十。　　　　“但我们认为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。”财政部经济建

2、设司副司长宋秋玲在论坛上指出了中国新能源汽车产业存在的“三大风险”。　　第一大风险是结构性产能过剩。宋秋玲解释说，结构上，国内新能源汽车高端产能不足和低端产能过剩并存。产业出现盲目扩张、投资过热苗头，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了产业发展的整体水平。　　第二大风险是市场竞争。这种竞争既来自传统燃油车，也来自国外的新能源汽车品牌。“目前我国新能源汽车与传统燃油车没有明显的竞争优势，与国际上先进的新能源汽车也仍然有较大差距。”宋秋玲说。　　财政部关税司司长冯晋平在论坛上介绍，我国自今年7月1日起大幅降低了汽车整车和零部件的进口关税，涵盖78％的汽车整车税目和81％

3、的汽车零部件税目。这无疑会为处于起步加速期的国产新能源汽车带来生存压力。　　第三大风险是资源环境的制约。宋秋玲解释说，随着新能源汽车数量增加，全球金属资源争夺日益激烈。而我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源稳定供应和价格稳定的挑战较大。同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也日益突出。　　无独有偶，中国科学院院士、清华大学汽车工程系教授欧阳明高在论坛上呼吁，尽快解决国内新能源汽车在推广、使用中存在的诸多问题。　　“纯电动汽车最大的风险就是电池的安全性，所以必须确保电池安全。”欧阳明高认为，目前国内的电动汽车没有年检制度，纯电动汽车的电池密封失效或质保期过期后缺乏管理，隐藏

4、不少安全隐患。　　在谈到中国新能源汽车将迎来全面放开市场竞争的新挑战时，欧阳明高认为，随着国内汽车市场更大力度的开放，大量外资新能源汽车品牌将进入中国市场，2020年之后国内电动车的竞争格局将出现全方位变化。　　另外，中国新能源汽车产业技术创新能力不足也是此次论坛热点话题之一。　　“目前国内的动力电池技术尚未取得根本性突破，新能源汽车的一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后，同时产品质量也与国外先进水平存在差距。”宋秋玲指出。　　就燃料电池技术而言，欧阳明高介绍，膜电极占燃料电池电堆成本的70％，相当于燃料电池的芯片。然而目前国内仍未突破这一“卡脖子”的关键技术。