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1、预应力张拉技术在挂篮预压中的应用徐积江肖玉林（江西省交通厅瑞赣高速公路建设项目办江西于都342300）摘要：挂篮预压是大跨径预应力混凝土连续梁桥悬浇施工工艺的关键之一，挂篮预压主要有水箱预压、袋装砂预压、千斤顶预压三种预压方式。介绍瑞赣高速公路九岭高架一桥挂篮预压采用预应力张拉技术，取得了较好的效果。关键词：桥梁工程；预应力；张拉；挂篮；预压0前言挂篮预压是大跨径预应力混凝土连续梁桥悬浇施工工艺的关键之一。挂篮预压的主要目的是取得挂篮弹性变形与荷载的线型关系，消除挂篮的非弹性变形，为各梁段施工调整值的确定提供依据，确保合拢精度，同
2、时检验挂篮的质量是否满足设计要求，对挂篮整体的安全性能作出检测。挂篮预压方式通常主要有水箱预压、袋装砂预压、千斤顶预压三种，这几种方式均有施工时间长、难度大的难点。本文介绍瑞赣高速公路九岭高架一桥挂篮预压采用预应力张拉技术，使这些难点得以解决，有一定的参考价值。1九岭高架1桥概况瑞赣高速公路AS4标会昌九岭高架1桥的桩号为K64+441～K65+495，桥梁总长1054m。全桥跨径布置为（3×30m）+（46m+80m+80m+46m）+3×（4×30m）+（46m+80m+80m+46m）+（3×30m），东、西主桥为46m+8
3、0m+80m+46m预应力混凝土现浇箱梁，半幅桥箱梁为单箱单室断面，三向预应力混凝土连续刚构。其他为跨径30m的预应力混凝土先简支后连续T梁。主桥箱梁为双幅，分别独立采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁中跨分为对称0#（3m）、1#（3.5m）、2#（3.75m）、3#（3.75m）、4#（3.75m）、5#（3.75m）、6#（4.75m）、7#（4.75m）、8#（4.75m）、9#（4.75m）、12#（1m）共88块；边跨为0#（3m）,1#（3.5m）,2#（3.75m）,3#（3.75m）,4#（3.75m）,5#（
4、3.75m）,6#（4.75m）,7#（4.75m）,8#（4.75m）,9#（4.75m）,10#、11#（6.9m）共48块。采用对称平衡悬臂逐段浇注施工。悬臂浇注梁段最大重量为146.736t，挂篮自重（含人、机等其他设备材料引起的全部重量）按50t考虑，中跨合拢段施工吊架自重按20t考虑。主墩墩身截面尺寸为：625cm（横桥向）×300cm（纵桥向）；主桥主墩采用矩形空心薄壁墩，墩身高最低27m，最高73m；钻孔灌注桩基础。2施工方案2.1预埋钢铰线在承台混凝土浇筑时，应预埋钢铰线。钢铰线在承台上沿横轴方向布设，间距1m，
5、纵向距承台边缘0.8m，横向距承台边缘1m，一排10根，共计20根。钢铰线一端设扎花端并将扎花端埋入承台，深1m。张拉先中间后两边，且两行钢铰线对称同时张拉。预埋钢铰线采用公称直径15.2的标准钢铰线。详见图1。图12.20＃，1＃梁段支架预压施工方案薄壁墩施工至设计标高后，开始0#、1＃块支架及模板搭设，为检查支架搭设的安全性和稳定性，并消除支架的非弹性变形，需要对支架进行预压。支架预压处理采用张拉钢绞线方式进行等载预压。钢绞线压花端预埋于主墩承台混凝土中，在托架上锚固的钢绞线利用连接器与承台中预埋的钢绞线连接，从中间往两边二侧
6、对称同时进行单端张拉预压。取该梁段支架模板垂直于中心线的断面与八个工字钢托架相交的8个对称点作为张拉钢绞线锚固端，利用钢绞线连接器与20根承台的预埋钢绞线相连接，采用对称分级张拉，第一级张拉荷载采用一个0＃梁段，二个1＃梁段的底板混凝土自重作为张拉力进行控制，第二级张拉荷载采用一个0＃梁段、二个1＃梁段的底板＋腹板混凝土自重进行控制，第三级张拉荷载采用一个0＃梁段，二个1＃梁段的底板＋腹板＋顶板（含翼缘板）混凝土自重进行控制（100％）3张拉计算3.1张拉控制力计算取混凝土自重为26KN/m30#梁段底板混凝土方量V底＝13.97
7、m3,0#梁段底板混凝土自重G底＝363.22KN1#梁段底板混凝土方量V底＝25.29m3,1#梁段底板混凝土自重G底＝657.54KN0#梁段腹板混凝土方量V腹＝29.87m3,0#梁段腹板混凝土自重G腹＝776.62KN1#梁段腹板混凝土方量V腹＝28.47m3,1#梁段腹板混凝土自重G腹＝740.22KN0#梁段顶板混凝土方量V顶＝17.30m3,0#梁段顶板混凝土自重G顶＝449.8KN1#梁段顶板混凝土方量V顶＝36.26m3,1#梁段顶板混凝土自重G顶＝942.76KN则托架受到最大总压力为3930.16KN，即10
8、0%行程控制应力为3930.16KN第一级张拉力:行程控制为1020.76/3930.16×100%=26.0%，控制力为1020.76KN，每个张拉点控制应力为1020.76/16=51.04KN第二级张拉力:行程控制为2537.6/3930.1
