国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：电动车电池组安全性技术研究.doc

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3、不平衡问题，企业应该怎么调整自己的发展思路？”，我主要有三个内容跟大家分享。　　这是刚刚出来的统计数据，大家看，这是从去年7月份到今年7月份的数据，里面有插电和混合动力的。这里有详细的分类比较的数据，希望企业可以精准定位。　　今年的动力电池装机情况不是太理想。我刚才在下面还问了桑顿公司的娄总他们的情况，目前看所有的企业都没达到预期，包括宁德时代CATL也没有达到，开工率不足。就目前来讲，开工率达到30%左右就已经很不错了，大部分企业在15%左右，这是非常严重的问题。红线是今年动力电池装机的变化情况，国家的补贴政策以前都是后三个月才能做出主要的调整，今年前面了，制定了一个6月11号之前的过渡补贴

4、政策，6月11号以后按照新标准执行。后面爬坡还是会比较大的。　　这是各种材料、各种电池的占比，有2016年、2017年、2018年的，2018年从1月至5月、6月、7月是不一样的，三元材料明显占上风。为什么占这么多？是因为乘用车的数量增加了。大客车用的主要是磷酸铁锂电池，乘用车为了追求行驶里程，要求用三元的。　　前面统计的数字是和后面这张图的数字是对应的，大客车的增量明显降低，降低50%左右。但是乘用车增加带来的三元材料电池的销量增加，这个情况未必会长久。因为按照补贴要求过度追求能量密度出了很多的事情。在电动车的层面从安全角度来理解动力电池来讲，从全生命周期看，一定要考虑长久安全可靠，一定要把

5、它（安全可靠）放在更高的层面来考虑。　　未来的动力电池结构的发展趋势如这张图，这里面有硬壳结构的电池，也有软包装电池，但是软包装电池的量正如刚才桑顿娄总给大家看的那个数据，是从占有率12%提升到14%，总体占比并不高。大家可以看到这个图上缺了一种结构的电池，就是圆柱形电池，圆柱形电池未来可能会最先被消灭掉，将来软包装电池可能会吃掉一部分圆柱形电池的市场份额，圆柱形的电池未来一定会最先退出动力电池市场，特斯拉现在采用的就是这种类型的电池。　　我们现在有一种不好的倾向，就是电动汽车过度追求行驶里程，没有别的办法，就只能是多带电量。多带电量会带来一系列的问题，如图所示，电动汽车应该有特定的使用场景，

6、而不能过多地装电池，副作用太大。　　我给大家看一个曲线，大家可以清楚地看到多装电池带来的副作用，电动汽车与燃油车是完全不同的，燃油车要想走远只要把油箱做大一点就可以了，对整车重量的影响小于1%。但是对于电动车来讲每增加100公里的行驶距离，会增加150kg，如果增加200公里的行驶距离，整车就会增加300kg的重量。增加的重量占整车20%，如果继续增加带电量，最后大部分能量就会都消耗到搬运动力电池系统自身上了，带的电池越多，在走的过程中所消耗能量就越多。汽油车的燃油在车辆行驶中越用越少，油箱的重量是逐渐往下减的。而电动车不会因为跑的里程长了电池组变轻。有的企业和我说他们把电动汽车做到充电一次可

7、以走800公里、1000公里，我告诉他们意义不大。　　有的朋友经常问我，未来动力电池应该怎样发展？我认为完全依靠动力电池的这种方式要被消灭。为什么人类要在一百年前选择了汽油、选择了柴油？实际上选择汽油和选择柴油只有一件事，就是能量密度高！我们现在将燃油折算一个当量，这个当量算得是比较保守的，实际上是比这个还高，汽油和柴油能量密度值是非常大，电池组目前可以做到150Wh/kg的能量密度已经是非常不错