新形势下如何搞好汽车节能环保工作

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1、新形势下如何搞好汽车节能环保工作佛山市高明区粤安机动车检测有限责任公司广东佛山528000摘要：随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能减排成为当下社会经济可持续发展的重要内容，同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，已成为我国一项重要的战略问题。木文结合笔者多年的工作经验，将就汽车节能环保的相关措施进行详细阐述。关键词：汽车节能；节能减排；环境保护；发展趋势1、优化设计燃烧系统内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置,进、排气门的

2、尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧；在油门全开时有更高的容积效率，使由燃烧室壁传走的热量损失少，减少排放污染物，提高抗爆燃性能。2、釆用电子点火系统一些现代新型汽油机己越来越多地釆用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量,特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀

3、混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。3、优化供油系统现代内燃机向着提高比功率、改善燃汕经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供汕系统有了以下几种发展趋势：a）采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。b）改善燃油经济性。为达到这一0的，车用柴汕机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷汕压力和喷汕率。c）精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供汕系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的

4、控制，从而达到了最低汕耗，控制了排放污染和噪声污染，使供汕系统达到最佳化。4、降低机械损失汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90%以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩檫系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用吋在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。0前使用的减摩剂主要奋二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还冇一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、汕酸环氧脂等。5、采用新材料为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料

5、在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车廂布置，缩小汽车外形尺吵。0前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车己开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、汕箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10%，油耗可减少8%-9%,在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10%左右。6、改善车厢的空气动力性能通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20%—30%消耗于

6、空气阻力。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，通过设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。加装导流装置。通常在午身上加装导流板、导风罩等，0前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。7、减少滚动阻力发动机输出功率的约30%-40%用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力

7、占滚动阻力总值的90%以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25%—30%左右，而且苏弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。8、广泛使用汽车诊断与检测技术用现代方法对汽车诊断吋，可以在不解体整车的情况下，用专用仪器设备检测出汽车相关总成和机构的参数、曲线或波形，为进一步分析、判断汽车状况提供原始数据，然后再通过