拆解Model 3电池.doc

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1、拆解Model3电池　　蒙罗联合(Munro&Associates)公司的SandyMunro参加了《TeslaModel3:Inside&Out-AutolineAfterHours417》谈了一些他对于拆解Model3的看法，回复公众号“Tesla拆解”可以看一看这位老爷子的一些看法：老头子一开始认为LG电池是最好的，然后SDI不错，然后拆了BoltEV觉得LG还是最好的，拆了Model3觉得这种小电池的组织方式真的是不同的思路。　　　　Munro家的报告一份3.5万美金，贼贵！！　　　　1）电池模组的基本信息　　1.1

2、）模组布置情况　　分成4个SecTIon的区域，注意这个角度来看，TeslaModel3从铝壳切换到了钣金。　　　　钣金托盘：这个Busbar的布置，和串数的处理，比之前更有讲究了，等王总给了我高清的照片，我仔细理一下　　　　1.2新的CMU　　这是个神奇的CMU，好大一块板：　　1）板子采用无连接器设计，这个板子取消了高压采样连接器　　2）这个板子这么大，而且连接点铜tab比较大，可能采取了特殊的均衡考虑，等拿到板子的正反面照片再来看　　　　这个蓝色的封住的可能是FPC，对接这个采样的部分　　　　1.3)模组　　这个模组最

3、大的特点，是使用大量的发泡胶，把Busbar和电芯的Bonding进行填充。　　　　1.4）电芯连接　　我现在知道是怎么回事了，Tesla的Model3由于Busbar的更换，成了新的结构，之前的成品率比较低。现在用蓝色的发泡材料形成一体，降低WireBonding的受力。　　　　估计这个工艺增加，使得整个成品率有比较大的提升　　从这个Busbar来看，这里的电芯怎么级联，是按照片区，好像树杈的跳跃，上下之间的间隙，如果不用发泡胶填充，可能会有问题的。这个层叠的母线排连接很有意思啊。　　　　2）模组上大量的发泡胶　　拆解刮了

4、胶的　　　　没刮胶的部分