全方面评测别克GL6.doc

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1、全方面评测别克GL6　　上汽通用别克GL6，这台因2+2+2为卖点的6座车，在刚刚“露脸”之际便成了市场上很火的一款车。尤其是很多有了孩子的家庭，都将其纳入了购车计划中的一份子。但同时，也有不少车主在犹豫这么几个问题：三缸发动机够力吗？到底抖不抖？6座到底实不实用？日常用起来怎么样？有没有什么设计缺陷？等等。当然，这些问题也是小编所感兴趣的地方，所以此次，我就专门针对别克GL6在日常生活中的使用情况，进行了一番实测……　　　　提车前的疑惑：6座车到底实不实用？　　其实关于5座/6座/7座车型，我一直存在这么一个疑问：

2、和5座相比，6座车型仅仅只是多出了一个座位，但却会牺牲后备箱的储物空间，而和7座相比，6座车型却是少了一个座位，而且后备箱的储物空间也并不一定能富裕多少。所以，介于5座和7座之间的6座车型，是否会存在以上那种尴尬？然而，当我真正体验了几天别克GL6以后，这个疑问才得以消除。6座车在日常生活中的体验，真的并非想象中那么尴尬……　　　　进入到第三排有两种方式，一种是从第二排过道中间进入，另一种是将第二排座椅放倒后将座椅前移进入第三排。两种方式相比，第二种放倒座椅的方式进入是比较轻松的，而从第二排过道进入，由于车辆的横向空

3、间不算富裕，并且地台中间有突起，相比之下这种进入方式不算方便。　　　　　　　　其实无论6座还是7座车，大家都会觉得第三排的乘坐肯定会比较压抑，但别克GL6的设计却比较聪明：首先，2+2+2的布局方式配上第三排的大后窗，让后排乘客在视觉效果上不会觉得局促。其次，第三排乘客的脚不仅可以塞进第二排座椅的下方，也可以伸展到第二排的过道中间，这样就能缓解因长途乘坐而带来姿势僵硬的尴尬。　　　　其实就同级别车型对比来看，GL6的第三排空间表现还是非常不错的，短途乘坐不压抑，也不会觉得过于拥挤。只不过在长途行驶时，第三排乘客会觉得

4、座椅的腿部承托性会不如前排。当然，这也是6座和7座车都会存在的现象，所以咱们就不用纠结了。　　　　　　在满载情况下，尾箱空间真的不算富裕，也就放一个登机箱和一个登山包，再加一点杂物，但如果还想放BB车之类的，可能就很局促了。不过，同类型的6座或7座车，尾箱空间也都如此，只是GL6在乘坐空间方面的舒适感会更强，各有利弊吧。　　　　　　乘坐空间是个比较主观的体验，不同身形的体验者都会有不同感受，但别克GL6给我的感觉是空间体验真心不错，无论是第二排乘坐还是第三排乘坐，GL6都能尽量给乘客一个比较好的空间感。　　　　所以，

5、关于GL6作为6座车到底实不实用，我的结论是：　　1、或许同级别相比，满载情况下的尾箱空间表现应该都差不多，但GL6可能就会在乘坐空间的细节上取胜了。　　2、而如果相比5座车，GL6在满载时的后备箱需求可能就不够用了，它只能在后排座椅放倒后，才能满足量大时的装载需求。但是，横向空间是完全够用的，这点比5座车要好很多。而如果多人出行，且行李不多的情况下，6座车就有优于5座车的优势了。　　3、和7座车相比，可能GL6的6座乘坐空间就占很大优势了，因为尤其是第三排乘坐，压抑感会比7座车好很多，但如果是长途驾驶时，第三排座椅

6、的腿部支撑可能会相对不足。当然，这也是6座车和7座车的通病了。　　3缸发动机在怠速/堵车/高速驾驶中的感受　　3缸发动机拖着这个大块头，算是很多车主都会关注的话题：使用中发动机抖动厉害吗？用起来“肉”吗？所以我们就从日常体验中的实际路况出发，来体验这台别克GL6的表现。　　　　　　　　　　　　　　　　总的来说，别克GL6在抖动和动力平顺性方面的表现真的是比想象中好。不仅如此，我觉得别克GL6的底盘调教做得也不错，尤其是在前排驾驶位，你会感觉到底盘调教是偏舒适的，虽然反馈上不会觉得很厚重，但对颠簸感的过滤会恰到好处，只

7、不过如果坐在后排，你又会觉得这个过滤效果比前排还是差了那么一点，稍微显得有点生硬。　　　　　　而关于方向盘转向，别克GL6用的是电动助力方向盘，并且有两种助力可调模式供选择（标准和舒适），在舒适模式时，方向盘会随着车速的增加而变重，但是在低速时使用舒适模式会觉得方向盘手感比较轻，这和标准模式时的体验会有差异，在标准模式下，低速时的方向盘手感会比舒适模式下偏重，而加速后这种“变重”的感觉不会那么明显。总之，你可以这么理解，别克GL6虽然看起来是个“大块头”，但女生开起来也会觉得驾驭感十足，手感可以自行选择。　　　　　　

8、3缸发动机到底表现怎样？在体验的这几天里，我发现这辆车在换挡时，1挡2挡的切换转速在2000rpm左右，要上更高档位就需要近2500rpm左右才会换挡。这种调教可能会给人感觉动力“不肉”，基本超车还是比较轻松的，即使是满载的情况下，也不会觉得失望，中段加速做得令人满意，至少日常驾驶真的是够用了。只不过，这种调教，要做到同时很省油可能就不是它的强