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时间:2018-12-06
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1、全方位测评奥迪Q735TFSI运动型 作为百万元级别的豪华型SUV,车主购车的诉求肯定是异常丰富的,首先是要有面子,第二功能一定齐全,正如俗话所说的“入得厅堂,下得厨房”,我们今天的主角就是拥有这样本领的一款车型,它就是在豪华SUV领域已经盘踞已久的奥迪Q7。 奥迪Q7自2005年问世至2014已近9年时间,也是奥迪旗下第一款推出的SUV车型,期间经过了多次改款与技术更新,目前在销售的Q7都是3以.0升V6的发动机为主,其中有柴油与汽油两种版本可以选择,另外汽油版也分为40TFSI高功率版与35TFSI低功率版,我们此次测试的车型为35TFSI越野型。 ●三个问
2、题帮你全面解读奥迪Q7 ●问题一:如果我买了Q7,能用它干些什么? 答:“人的名,树的影”,无论是从名气还是功能上来说,奥迪经营了多年的Q7几乎是无所不能老少通杀,所以您要用它来撑场面、跑长途、劈弯、下工地还是出入各种商务场合,Q7都能够顺利帮你完成任务。 ●问题二:我能用Q7去郊外撒个野吗? 答:Q7的虽然不具备低速四驱与左右轮机械差速锁,但其第六代quattro系统加速EDL电子差速锁已经可以应对常见的越野路况,在我们此次的越野试驾中,Q7也有不错的表现,一些简单的爬坡交叉轴状况难不倒它。 ●问题三:Q7何时换代?有何新技术与改变? 答:下一代Q7
3、将与兰博基尼Urus、宾利将推出的SUV、下一代的卡宴和途锐共用MLB平台。由于新平台铝制材料将会大量应用,下一代奥迪Q7将拥有更轻的车身,有望减重多达353kg。 动力参数上没有得到官方证实,但新车将或搭载3.0TFSIV6和4.0TV8双涡轮两款汽油发动机;前者最大功率228kW(310PS),后者最大功率320kW(435PS)。柴油发动机则可能使用最大功率为190kW(258PS)的3.0TDIV6和最大功率为283kW(385PS)的4.2TDIV8两款发动机。另外,混合动力版本车型,将在3.0TDI发动机的基础上搭配一个85kW的电动机。 ●越野:表现
4、均衡脱困能力不错 Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统,发动机输出的动力经过变速箱,达到分动箱传递到前后轴,其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器,其中左右轮之间只是开放式差速器,轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。 通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮,当遇到特殊路况时,前轮可以根据需要分配到15%~65%的动力,后轮则可以分配到85%~35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时,ABS系统会给打滑车轮施加制动力,避免了打滑车轮损耗掉更多动力,从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。 此次越野测试的路面主
5、要为沙土和泥泞路面,全程均为上坡与下坡,并没有平地,其中个别急弯陡坡中还会发生交叉轴状况,这种综合越野场地足够去Q7的日常越野能力做一次全面的检验。 泥泞山路上的一些凹凸及坑洼,驾驶Q7通过时仅需要小心一些尖锐石头,毕竟这台车装配的只是公路型轮胎,硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺,另外次次试驾的Q7不具备悬挂升降功能,对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的,虽然单轮陷车对于Q7脱困不是难事,伤了底盘可要心疼了。 在爬坡转弯中,驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径,因为悬挂的行程并不算长,如果走在内弯的话,可能会发生交叉轴状态,但Q7的交叉轴表现还是非常不错
6、的,电子系统对空转轮的制动介入比较迅速,而且制动力量足够,可以帮助车辆轻松脱困。 在实地越野测试中,Q7作为一台城市型SUV来说,除了离地间隙与接近角,其他都算的上是优秀了,所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰,另外需要注意的是深沟还是必须避开,尤其的是下坡时。整体来说Q7的具备一定的越野与脱困能力,但想要挑战更极限的越野,还是考虑更专业的车辆吧。 在此次越野体验中,我们并没有太多惊心吊胆,Q7的表现还是可全可点的,但比起上回来这里进行测试的奔驰ML,Q7的底盘高度这些硬性参数还是有些欠缺,同时也没有拥有低速四驱的功能,在同级别来说,Q7的越野能力只能说
7、中上水平。 ●驾驭:四平八稳舒适兼顾运动 此次试驾这台35TFSI车型装配了一台3.0机械增压V6发动机,最大功率达到了200kW(272PS)/4750-6500rpm,最大扭矩达到了400N•m/2150-4780rpm,相对来说,这幅参数调整的还是比较保守,但对于日常使用完全足够。 在变速箱方面,Q7采用了技术非常成熟的8速手自一体变速箱,这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青,无论是在平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。 Q7的动力表现并不算激进,发动机的调校并不激进,更多是注重平顺的动力
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