新款奥迪A6L 50TFSI全方位测评.doc

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1、新款奥迪A6L50TFSI全方位测评　　奥迪A6L进行了一次全方位升级，但主调不变的中期改款。这台稳重且具有商务气息的奥迪A6L上装配3.0SC机械增压发动机匹配7速双离合变速箱这样激进的动力总成，就等于能将沉稳与浮躁融的矛盾融为一体，这究竟是一种什么样的味道，什么样的性格？　　　　快速了解新款奥迪A6L　　●新款奥迪A6L新在哪儿？　　　　　　　　外观的变动并不多，总体上还是沿用了国外中期改款样式，前脸进行了小幅度的调整。而“灯厂”自然也不会少花心思在灯组上，老款A6L上的全LED灯组几乎可以认为是奥迪近几年来设

2、计得最差的大灯，而新车型采用与A7上相似的设计则可以说是交足功课，而且不是标配的车型也可以进行选装。　　　　　　　　　　内饰的变动则更加少，三辐式方向盘的引入也让驾驶者看起来不再那么像职业司机了，而挡把的样式改变则似乎变得更加简陋，除此之外，发生在车内的变化只剩下一些配置的调整了。　　　　实际上，这一次的中期改款，动力的改变也是亮点之一，2.0T不会再A6L上出现，取而代之的是第三代EA8881.8T涡轮增压发动机，遗憾的是，目前我们并未借到这款车型。除此之外，2.8L发动机被取消掉，而2.5L以及3.0SC两款发

3、动机都经过了不同程度的升级。　　●新款奥迪A6L的后排待遇如何？　　A6L的商务形象无疑在国内已经深入人心，除了当年政府大批量购置形成的官车形象之外，稳重大气的外观和对后排商务的照料更是致胜的关键。稳重大气的外观已经不用多言，究竟A6L的后排凭着什么致胜法宝在一众对手中脱颖而出？　　　　首先宽裕的后排空间是舒适的第一步，虽然改款后的奥迪A6L并没有增大，但本来的“底子”就已经相当不错，后排乘坐的舒适性还是得到保证的。　　　　对于这个级别来说，在商务领域中，奥迪A6L无疑是领先对手的，但需要告诉大家一个消息是，全新奔

4、驰E级在国外已经正式推出，这款车型也将会有望在今年内推出，到时候奥迪A6L面临着巨大的挑战，至于最后鹿死谁手，还待时间考证。　　　　　　新款奥迪A650TFSI搭载了经过升级的3.0SC机械增压发动机，最大功率为245kW（333PS），最大扭矩为440Nm，相比于之前最大功率为228kW（310PS），最大扭矩为440Nm的发动机一定的上涨，除此之前，新发动机还增压了从原来的缸内直喷升级为双喷射系统，传动系统依旧为7速双离合变速箱。　　　　实际上这台3.0SC机械增压发动机已经广泛使用在集团内，无论是动力的表现，

5、噪音以及震动的抑制都有着非常不错的口碑，沃德十佳的常客也是这台发动机实力的最好证明。　　　　大排量的机械增压发动机在相比于涡轮增压最大的优势在于有着更好的低扭表现，因此也能在整个加速的过程中获得更为线性的输出，变速箱可以放心地将发动机的转速抑制在很低的区间了。比如笔者刚试驾的全新730Li，这可以说是目前市面上最出色的2.0T+8AT的动力组合，温柔驾驶时，转速也要升至2000rpm附近才执行升挡，而在这台A650TFSI上，变速箱可以在1500rpm以下便执行升挡，而且动力依旧表现充沛和平顺。　　　　应理低转速带

6、来的是更低的油耗和更少的噪音，但您还需要考虑机械增压器的动力也源自于发动机曲轴，也就是说需要消耗一定的动力，这大概类似于“以钱生钱”的道理，因此相比涡轮以废气驱动涡轮叶片相比，节省能耗方面就不是这么出色了。此外，增压器也会发出一定的噪音。　　　　实际上，强悍的动力也能在舒适性上带来好处，充沛低扭让变速箱可以处于更为“清闲”的状态，降挡的逻辑可以设定更为保守，不用动不动都减挡拉高转速榨取动力，只需依靠强大的扭矩就可以胜任大多时候的超车加速，毕竟每次轻柔的换挡也是对舒适的损失。　　　　工作变得轻松的变速箱表现同样出色，

7、无可挑剔的换挡逻辑，以及铿锵的换挡节奏，只要您的油门下达坚决的指令，换挡也仅是瞬间的事情，随之而来的就是这台3.0SC发动机所带来的蛮力，唯一可以吐槽的是，双离合在低速时还是会偶尔出现顿挫以及起步结合需要稍长的时间。　　　　我们测试的这台A6L采用了空气悬挂，滤震的初段非常柔软，路面的颠簸过滤得十分出色，而驾驶者也颇有一番晃晃悠悠驾船的感觉。实际上强悍的悬挂后段在面对起伏等路面时，也能很好稳住车身，姿态也不会变得狼狈不堪。　　　　可以选择经济、舒适、自动、动态以及个性化选定等驾驶模式也乘客和司机能享受到有细微差异的

8、驾乘风格，不过也仅仅是细微的差别，舒适依旧是其最大的诉求，而方向盘给予的反馈也一如既往地轻柔，丝毫不想带来任何的打扰。　　●0-100km/h加速测试　　　　　　　　强大的扭矩输出在全力加速起步的瞬间打滑，但在quattro四驱系统有效的分配下，打滑仅为一瞬间而且也不明显，动力的损失并不大，实测6.11秒的成绩也非常喜人。　　●100-0km/h制动测试