众泰大迈X5 CVT知县型上手体验评测.doc

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1、众泰大迈X5CVT知县型上手体验评测　　与以往“豪华型”、“旗舰型”不同的是，众泰大迈X5的自动挡居然是以欢乐斗地主里的等级来区分车型，这样接地气的做法合适吗？好吧，这至少能让我记住它了。　　　　关于众泰大迈X51.5TCVT知县型　　虽然众泰大迈X5在外型上还是免不了一眼看上去就像某车，但在它身上我们还是看到了比T600更多的原创元素，车身做工也有了实实在在的提高。　　　　　　　　　　　　说了那么多“过人之处”还得说些设计上的不足了，众泰借鉴成熟设计的同时却似乎不够善于借鉴人机工程成功的案例，在人性化方面一些细节还是提升空间的。　　　　　　T600让我们记住了众泰这个品牌，

2、而众泰大迈系列则走的是精品路线，它拥有独立的车标，内饰做工也会更进一步，毕竟大迈X5定位于紧凑型SUV，售价与定位中型SUV的T600有着较多的重合。　　　　动力：1.5T+CVT　　众泰大迈X5搭载的代号4A91T1.5L涡轮增压发动机来自三菱，可输出110kW（150PS）/6000rpm的最高功率，最大扭矩达到200Nm/2000-4000rpm，与之匹配的邦奇CVT变速箱产自南京。　　　　　　试驾：低扭偏弱，稳定性好　　大迈X5的油门响应并不灵敏，起步时往往需要踩深一点油门，可控性相当高，不过也总感觉有些慢半拍。而在平顺加速的过程中，CVT无级变速器也会将输出的动力梳

3、理得比较线性。只不过发动机转速在2000rpm转内还是会感觉1.5T发动机的低扭有些不足，在转速较低时（1200rpm左右）快速松开油门踏板会有较明显的顿挫，轻柔地收放油门平顺性会稍微好些。　　　　　　　　继续深踩油门，转速超过2000rpm时车身的动态表现会有明显的提升，提速时能感觉车身轻快了许多。　　　　转向依然是偏家用的调教，手感轻盈并稍有虚位，但得益于偏硬朗的悬挂，车头的指向还是比较快的。　　　　大迈X5采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，实际驾驶感受来看，底盘的质感偏硬，避震对于路面细碎的起伏处理得还是比较好，通过大的坑洼时也不会有太多的晃动。悬架整体感也

4、不错，跑高速车身的稳定性还是非常高的。　　　　测试　　0-100km/h加速测试　　在加速测试中，由于CVT起步时的保护，起步瞬间的转速并不高，车轮自然也不会出现打滑现象，抬头现象不明显。最终12.32秒的百公里加速成绩中规中矩。　　　　　　100-0km/h制动测试　　大迈X5的刹车脚感较硬，制动力还是比较稳定的，不过车身的重心转移比较明显，最终42.03米的刹车成绩也在意料之中。　　　　　　噪音测试　　我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是43.5分贝（怠速）、61.2分贝（60km/h）、66.5分贝（90km/h）和69.8分贝（120km/h），车内噪音表现中

5、规中矩，相比手动挡车型要安静一些。　　　　众泰大迈X51.5TCVT知县型　　整体评价：这大概算是众泰旗下少有的精品车型了，无论外形设计，做工用料还是丰富的配置都诚意满满，就试驾来看平顺行驶时动力的输出还是非常线性的，只是低速行驶时的顿挫对行驶质感还是有影响，而转向与底盘的稳定性都能让人满意。　　优点　　1、内饰用料与做工水准较高　　2、底盘稳定性好　　缺点1、一些部件不符合人机工程学　　2、低转速行驶时有明显顿挫